第118章 小米汽車初體驗(第1/4 頁)

第118章

小米汽車初體驗

“如何評價光甲航天的開拓者二號將於今年給天宮一號送貨？”

“謝邀，太快了太快了，光神的進度比我最快的預期還要更快。

正常來說，捆綁式火箭先是失敗個三四次，然後發射，發射個兩三次後才開始送貨。

這已經是最樂觀的情況了，獵鷹九號最開始就是這樣過來的，貝索斯的藍色起源失敗次數更多。

開拓者硬是從一號開始一次都沒失敗，發射一次就到二號了，好歹別人還一號，1.1，1.2。然後二號直接從單引擎跳到多引擎。整個節奏跟開掛一樣。

如果說地球online有管理員的話，他給光神開了easy模式吧，我全程觀看了開拓者二號的發射過程，從發射到海上回收就和沙盤模擬一樣準確無誤。

這技術也難怪航天局會直接把貨物運輸訂單切一部分給光甲航天。

一方面是給研究所和航天科技集團壓力，你們不進步我們還有b計劃可以用，另外一方面是想看看光甲航天的極限到底是哪裡。

火箭發射，和火箭發射入軌，再到火箭發射入軌後和空間站對接，這是不同的難度。

如果他們今年能實現空間站對接，那麼意味著後續很多火箭發射任務都能交給光甲航天來做。

考慮到開拓者火箭一樣是可回收火箭，國內的人力成本遠比阿美利肯便宜，國內的發射成本會降到比spacex更低的水平。

我們還能出海在全球範圍內搶spacex的訂單。對航天局來說，他們能降低成本，把錢投入到其他地方去。

後續乾脆把火箭發射打包交給光甲航天來做，本身光甲航天背後有國資背景。

我現在相信光神在b站接受採訪的時候說和歐洲航天局合作不是在吹牛了”

“能不能給其他商業航空公司一點活路，這次算是徹底給其他商業航天公司蓋棺了，有光甲航天在前，大家都沒得玩了。

你發射可回收火箭也就算了，還搞一箭五星，還是多軌道一箭五星。一箭五星意味著可以一箭更多衛星。

國內商業航空需求最旺盛的就是衛星發射，光甲航天可以包圓了，本身他們就是可回收火箭，成本就低。

加上有航天局的訂單加持，火箭發射越多，技術越成熟，失敗率越低，成本也就越低，還有其他商業航空公司的活路嗎？

技術比不過，成本卷不過，發射量比不過，我感覺到了寒冬的來臨。”

“不錯不錯。”

燕京亦莊，和開拓者二號火箭發射相關工作忙完後，雷君邀請陳元光來亦莊小米汽車工廠參觀，參觀他們打造的工程樣車。

“目前我們暫時把它命名為su7，分別有基礎版，max版和pro版，ultra要單獨取名還是說也叫su7還不確定。”在亦莊的小米汽車工廠裡，雷君講起自己這三年多來的心血，難掩內心澎湃。

陳元光看著和保時捷相似的外觀，內心不由得在想，米粉們真的會為一款和保時捷如此像的車買單嗎？

賣汽車和賣手機的邏輯真的一樣嗎？

陳元光不知道答案，這是他內心的疑惑，他表面上裝作很滿意的樣子，畢竟這公司他有百分之二十的股份。

“很漂亮的設計。”陳元光由衷道。

確實漂亮，畫素級致敬保時捷不漂亮才怪。

雷君一邊走一邊說：“我們的目標就是要讓年輕的米粉能在二十到三十歲的年紀，能開得起和保時捷一樣好的運動轎跑。

小米su7能很好地幫我們實現這個目標。

怎麼樣，元光，要不要上去試試？

它除了外形上和保時捷很類似，在動力操控上我們也儘可能去模擬了保時捷的質感。

在底盤調教，加速和線性剎車上，都儘快對保時捷進行了模仿。”

陳元光確實很感興趣，小米宣佈造車的時候他還只是江大的一名大學生，那時候小米決定造車在媒體上鋪天蓋地的宣傳，雷君的最後一次創業。

老實說那時候他對雷君最後一次創業不感興趣，對小米造車還是很感興趣的。

素來以價效比著稱，以供應鏈管控整合為看家本領的小米，在造車上有什麼造詣，能造一輛什麼樣的車，陳元光很期待。

雷君的口碑比賈老闆和許皮帶好太多。

賈老闆造車十一年，造了十一輛車，然後又全部召回，被網友