第121章 阿美利肯特色(第1/2 頁)

第121章

阿美利肯特色

華國新能源車企紛紛表示今年要放大招，透過鈣鈦礦電池徹底解決續航焦慮的時候，作為新能源標杆企業，特斯拉卻不支援這項技術。

這就尷尬了。

難道華盛頓的大人物們不知道這會嚴重影響到特斯拉在全球範圍內的市場？

他們當然知道，哪怕之前不知道，在特斯拉的遊說團隊下也能知道這一點。

但是華盛頓沒有任何動作，偶爾有議員提議說我們是不是該增加本土新能源車企的競爭力，大家的討論重點也會是讓特斯拉把工廠搬回北美本土，或者想辦法將光甲航天的鈣鈦礦電池技術巧取豪奪。

有兩個原因，一個是沒人敢提這一茬，你敢提鬆開對華國企業的限制，前腳提後腳就會被懷疑ong，在當今大環境下，沒有哪個政客敢背上這個名頭，一旦和這個名頭掛鉤，等著失去選票甚至是被調查吧。

二來是因為馬斯克支援的是前任總統，明年就大選了，你支援前任，現任才不管你死活，黨爭猛於虎。

這兩點把特斯拉的遊說努力給卡死了，伱再怎麼花錢，也只是讓議員們在參議院裡討論一點不痛不癢的內容，壓根對特斯拉扭轉當下局面起不到任何實質性的幫助。

“博卡斯！我需要的是結果，現在我在這件事上看不到任何進展。”馬斯克毫不客氣，不滿直接掛在了臉上，哪怕是直接面對馬克斯·博卡斯。

博卡斯內心不爽，但是沒有表現在臉上，他在驢黨不是邊緣化人物，算得上是大咖，在obama任內擔任阿美利肯大使常年駐華。

這個位置在十多年前也算是阿美利肯眾多駐外大使中最重要的幾個之一了。

因此他和老白也保持了比較好的私交，正是基於種種因素，特斯拉才會找他來擔任他們在華盛頓的註冊說客。為此每年的報酬超過兩百萬美元。

阿美利肯獨有的政商旋轉門體現得淋漓盡致，高官離任後到企業任職，把之前沒有拿夠的翻倍拿回來。

這個年薪已經非常高了，要知道華為在華盛頓找的說客託尼·伯德斯塔每年從華為那也只能拿到100萬美元。

當然雙方的難度不可同日而語，在大環境不改變的情況下，華為對託尼沒有任何進度上的要求，而特斯拉卻希望博卡斯能儘快拿出結果。

哪怕只是針對鈣鈦礦電池在電動車上的應用，能大開綠燈都可以，馬斯克也不指望spacex能做光甲航天的生意。

博阿斯不爽的點在於，特斯拉是21年找他做說客的，當時的任務只是氣候法案，希望國會進一步推動氣候法案的落地。

這個法案的具體內容主要是指聯邦預算中增加3690億美元的清潔能源和氣候支出，並擴大了購買電動車的消費者可獲得的稅收抵免。

對於推動這個法案，博阿斯有信心，這並不難辦，他們在華盛頓有大量盟友，有一群公共事業公司支援的議員，包括驢黨本身都會盡可能讓這個法案透過。

但涉及到華國問題，華國太敏感了，沒人敢觸這個黴頭，當時可沒有這個要求。

因為拿人手軟，博阿斯不會給馬斯克臉色，但他神情同樣很嚴肅：“埃隆，這需要過程，你知道現在阿美利肯和華國之間的緊張關係。

要想讓他們開綠燈，不是那麼簡單的事情。

現在這個大環境，你應該清楚這件事很難辦到，不僅我短期內做不到，你找任何一個說客來，他都短期內做不到。

無論是李·德魯特曼、蒂姆·帕倫蒂還是克里斯·多德，他們都做不到。”

博阿斯提到的人名都是華盛頓著名說客，其中克里斯·多德雖然沒有在華盛頓的說客名單裡，這是因為他承諾過在2010年從參議院退休後不成為說客。

但是他卻擔任了遊說團體的負責人，在2011年的時候年薪高達330萬美元。

屬於是典型唐妞不等式了，我不當說客不等於我不當說客負責人。

馬斯克敲桌子，“我們沒有時間，特斯拉等不起，如果我們明年的新車不使用鈣鈦礦電池，那麼我們將變得毫無競爭力，一步一步失去華國、歐洲乃至全球市場。”

這句話絲毫沒有危言聳聽，儘管搭載鈣鈦礦電池的華國電動車無法進入阿美利肯市場，但他們可以進軍其他國家市場。

但馬斯克知道博阿斯說的是實話，他搞不定其他人也搞不定，尤其在明年就要大選，黨爭如此激烈的今天，沒人能搞定。