第126章 添一把火(第1/4 頁)

第126章

添一把火

上市永遠是最快的融資方式，華國股市是不會考慮到市場資金量有限，太多ipo專案募集太多資金會把水池的水抽乾，進而導致股市崩盤的。

和美股不同，a股並不是華國的命門，充其量算個夜壺，和房地產沒有本質區別，都是用來解決企業融資問題，讓企業能活下去，進而保障就業。

從股市的規則設計和後續運轉中對於違規操作的懲罰就能看出，a股的設定目的從來不包含讓投資者能享受企業發展紅利這一條。

因此光甲航天別說募集350億rmb，這個數字翻倍再翻倍，ipo專案也會過，而且你只要上市，華國的金融機構有的是辦法幫你找到接盤俠。

別說像鈣鈦礦電池這種已經落地，光伏發電站已經開始大規模使用，新能源車上今年也會陸續開始啟用的技術，他們能吹上天，像光甲航天的空間站專案還停留在紙面上，他們都能把經濟效益、預期收益給你往天上拋。

算一個壓根做不到的理論值，一個接一個的新名詞輪番出現。

飛行汽車，先是給伱整個繞口的專業名詞：電動垂直起降航空器，然後再來一個英文縮寫：evtol，最後再給沾點邊的企業一起打包整個低空經濟產業的新名詞。

這幫金融機構就敢吹未來飛行汽車能在華國有數萬億的市場規模。

首先不談立法困難、城市介面改造、技術短期內是否能實現這些，光是用計算器算一算也知道不可能。

華國最受歡迎的百萬級豪車是邁巴赫s級，一年銷量大概在2.3萬輛左右，你整個飛行汽車，有購買力和購買意願的人群最多也就這個值了，按照一輛一千萬來算，充其量也就兩千億的市場規模。

到哪裡產生數萬億的市場規模？

看到這幫金融機構們炒作的概念，你會懷疑自己是弱智還是他們是弱智。

（今天看到之後鴉覺得自己的智商被侮辱了）

因此金融機構們覺得光甲航天就該上市，不去納斯達克上市在科創板上市也好，上市之後才能炒作，才有概念。

以華國當下支援產業升級轉型的大背景，光甲航天上市絕對是一路綠燈。

在融資推介會上，有投資代表就問了這個問題，陳元光明確表示了光甲航天不上市，把這個期望給滅了，這也是為什麼最後只有這麼一點機構願意投資的原因。

光甲航天上市，這一輪募資規模再大一點，他們都會投，因為最終光甲航天能流落到二級市場去找激ucai們接盤。

不上市，意味著股權只能在一級市場流轉，一級市場想找接盤俠的難度可要大得多。

在談融資的過程中，光甲航天密集發射火箭，短短兩個月時間裡發射了三次開拓者二號，這三次開拓者二號全部發射成功，同時實現了助推器和整流罩的回收，這在一定程度上給予了投資者們信心。

華國網友們一片歡騰，認為光甲航天趕超spacex指日可待。

“開拓者二號這成功率，這回收進度，跟開掛一樣。”

“光神什麼時候啟動我們自己的星鏈計劃？不會又叫光鏈吧，那也太難聽了，甲鏈的話更難聽。”

“工業皇冠上的明珠又少了一顆，可回收火箭技術現在也沒含金量了。”

“現在和spacex的獵鷹九號就差運載量了，按照這個進度最多兩年就能趕上。”

另外那邊，歐洲一些人也在時刻關注光甲航天的動向，開拓者二號的表現越好，他們越心動。

“歐盟是歐洲人的歐盟，不是阿美利肯的歐盟，光甲航天已經證明了自己的技術，我們需要這項技術。

火神發動機是二十年前的發動機，沒有什麼敏感的，這筆交易絕對是我們賺了。

用二十年前的技術換回時下最先進的可回收火箭技術，我們有什麼理由拒絕？”約瑟夫在收到烏爾夫和弗蘭克的反饋後欣喜若狂，認為這是歐盟重新在航天領域發出自己聲音的難得機會。

歐洲在航天領域落後太久太久，他們已經沒有21世紀初所謂要成為世界航天領頭羊的雄心壯志，能一步一步來重回前三已經不錯了。

歐洲這十年來在航天領域的進展甚至不如陷入戰爭的大毛。

以歐盟的核心引擎之一德意志為例，德意志的航天航空製造營收19年是410億歐元，20年是310億歐元，21年是314億歐元，下降得非常明顯，總共流失了超過八千