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是輪換制，美其名曰。技術交流。也就是說，韓國工廠的工人會到美國或者中國，中國工廠的工人也會去韓國和美國。

這樣一來，似乎這種勞務輸出，簡直可以稱為變相的一種“福利”這種輪換，雖然三年一輪，可是對於大部分人來說，並不是不能接受。要知道，海員經常成年地不回家，還在枯燥地航海，但是他們不同。這種輪換。如果處理的好，那幾乎跟旅遊無異。

要知道，一個普通人。一生之中恐怕難有到國外見識一下國外風先的機會，海龍汽車的這樣一輪換，可不就給他們的提供了這樣的一個。機會？

可海龍汽車也不會單單為了迎合韓國工會，就將大規模輪換的“麻煩”一力抗了。於此同時，海龍汽車提出，在直接收購的企業，最初不會進行裁員，但是，將會根據績效部門的記錄。進行末位淘汰。也就是說，如果哪個班組，哪個人在廠內評比的時候，排在末尾，那麼。他就要舉起大棒了。

到時候，要裁員。那可就真是名正言順了。

韓國工會很清楚海龍汽車這樣做，實際上還是為了裁員，因為雖然現在自動化的程度已經非常高了，可是裝置與裝置之間，依然也會有不同，且每一種裝置，都不可能保證百分之百的合格率，總有那麼一個兩個產品會有些許的問題。

而一旦出現了問題，自然就成了海龍汽車裁員的藉口。

但是，人家海龍已經做出了讓步，繼續這樣糾纏下去，對雙方都沒有任何的好處，眼看就要進入五月了。如果依然在重組的問題上拿不出個章程來，各方面的壓力也是非常大的。

即便談判破裂之後，通用公司立刻跟進，先不說大宇汽車必然會再次“貶值”