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強硬，也是為了工人的利益，他們才不會干涉。索性睜一隻眼閉一隻眼，把所有的壓力都讓海龍汽車自己來承擔。

不過，一籌莫展的韓俊在接到了麥克代森的電話之後，忽然現，實際上工會這個看似令人惱火兒的麻煩，也並不是不能在短時間內擺平！

“嘿！老闆，我們在密歇根的這個工廠，可是整車工廠，規模可不是一般的小廠能比的，在濱海的海龍雷諾，不也是一樣的嘛？這兩個。工廠，都還沒有正式投產，缺少熟練的工人，也是我們所頭疼的事情。那麼多的韓國技工，您就那麼炒了，是不是有點兒可惜？至於工錢。只要他們到了地方，怎麼說。還不都是您說了算？”

麥克代森的這番話，讓韓俊突然有了一種茅塞頓開的感覺。一開始。他就受到了外界的影響，壓根兒就沒往這方面想。此時想來，司不就是這麼回事兒嗎？

同時開工兩個工廠，又參與瞭如此鉅額資金的收購案，對於海龍汽車。的確有不小的經濟壓力。但同樣的，從一個側面。也給了海龍汽車一個機會。

比如人員。

濱海的海龍雷諾，和美國的工廠。規模都是不但都是在建設層面進行到了尾聲。至於人員。兩家工廠都還沒有開始招募。

如果要在當地招募，中國工廠到還好說，美國工廠就比較麻煩了，在美國，想要找到多一些的合格的汽車工人，難度不即便是鄰底特律這座汽車城也是一樣。美國經濟的衰退。導致了汽車工業的衰退。進而讓年輕人都不太喜歡去當汽車工人。

這樣一來，美國的汽車工人漸漸呈現出了“老齡化”本來這個問題讓麥克代森也十分的糾結，一直，他都打著讓韓俊從中國國內給他輸出的技術工人的譜呢。

可是，沒有想到韓俊真的收購了大宇，那麼，大宇汽車眾多的工廠裡，那為數眾多的汽車工人，可不就及著麥克代森挑挑揀揀？

至於中國工廠，對人員的消化吸收能力就更強了。

如此一來，大宇汽車原有的那些工人，不見得會成為海龍的負擔，相反，他們的存在，大大緩解了海龍汽車隊成熟技術工人的需求。

因為海龍的崛起，在國內對成熟技工的需求相當的大，國內的幾家汽車汽車，哪個不是對熟練工人你爭我搶？要培養一個熟練的技術工人。所需要的費用都是相當大的。

這個時候的工人，基本上已經脫離了手工階段，可是必要的手藝。先進裝置的操控，都是必須要掌握的技術。如果不經過長時間的培，很難成為一個。工廠所需要的工人。

同時，培養工人的過程，所需要耗費的物力財力，也是相當大的。大宇有眾多的工廠，熟練工人的數量。自然也不在話下。

此次。經過麥克代森這樣一提醒，韓俊突然覺得，一開始被自己看成負擔的那些“富餘。工人，也不是那麼的“面目可增”了。

美國的工會，遠比韓國的更加難以對付，那麼多的美國技術工人韓俊都能搞定美國工會，把他們從底特律拉到濱海來，那麼把弗國工人弄出去也更加不在話下了。

做出了決定，弗俊立刻開始行動，遙控指揮遠在韓國正跟韓國政府進行談判的工作組，讓他們立亥展開跟韓國工會的談判。

這一次，既然海龍汽車有了新的方案，雙方便再次坐下來好好談談。實際上，韓國工會的態度雖然強硬，但是也很清楚，重組進行的越快，對於工人、工會越是有利。如果真的談崩了，韓再工會方面也不太好和民眾交代。

此次，海龍汽車一改之前跟工會談判的時候被動的局面，從一開始。就佔據了談判的主動。

負責收購事宜的人員，對韓國工會方面，做出來最後的“議價

海龍汽車將從不直接收購的企業。也就是比如富平工廠，等韓國工廠裡，直接招騁糊的員工，進到美國和中國的兩家整車製造廠任職！最初一批招收的數量，大約會在八千人左右。但是這個數量不設上限。也就是說，這僅僅是保守估計。後續的數量可能增加！

但是，所招收的工人，必須可以證明他們是熟練工人。也就是說。不裁員，可以。

我們甚至可以幫你接收更多的人，可我們不要垃圾，只要精英！

這是最簡單的勞務輸出，雖然有些不太合規矩，可是，比起大面積的裁員來，韓國會更加喜歡這種勞務輸出。海龍汽車的這種做法，在韓國工會來看，也未嘗不是一種讓步的考慮。日工會方面，也找不出拒絕泣種提議的藉口然幽口曠工是要背井離鄉的，但是海龍汽車已經說明。這種出國