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爆缸的都有。但是親眼看見和聽到傳說絕對是兩個概念，更何況石磊的爆胎，大家都很清楚，是他在最後一個彎道的時候已經把賽車的機能發揮到極限所致。這樣的效果一出來，就非同凡響了。

由於還要參加頒獎典禮，石磊算是真正的一點兒休息時間都沒有，這邊下了領獎臺，那頭就一路小跑回到維修區，鑽進了雷諾方程式的賽車之中。

全場的觀眾都跟著石磊的屁股後頭為他加油助陣，很多人都在幻想，石磊在雷諾方程式挑戰賽裡，也能像在房車賽裡擁有讓人痴迷的表現。可是也有一部分相對理智的觀眾，提出了不同的意見：“方程式比賽絕對不可能出現漂移之類的純技術動作，更多的，還是比誰的失誤更少。如果是長距離的比賽，還有些車隊策略什麼的，這種短距離的比賽，除了那些擁有兩三個車手的車隊還有點兒策略之外，像是石磊這樣一個人參加比賽的，根本就沒什麼策略可言了。只希望石磊能跑出好點兒的成績就行了。”

這話說的倒是也沒錯，於是聽到這些議論的觀眾也理智了起來，暗暗為石磊鼓勁，希望他能從二十二名發車，追進前十名。這樣其實已經足以充分的說明石磊地技術失誤非常之少了。

二十二輛賽車齊齊亮相，一起停在發車區。等候賽會宣佈暖胎圈的開始。

主席臺上地也不知道是個什麼人，唧唧歪歪說了一大通讓人聽完昏昏欲睡的話，無非就是感謝人民感謝黨，感謝天感謝地，感謝贊助商。感謝所有參加比賽的車手，真不知道這幫人哪兒就有那麼多感謝致辭，搞得就像是發言人拿了冠軍似的。

終於宣佈比賽正式開始之後，二十二輛車緩慢的紛紛發車。在賽道上呈之字形緩緩前行。這次石磊也沒顯得有什麼特殊地，老老實實的排在最後一位，走著大之字，儘可能的把胎紋磨得平一些。

晴空萬里，大家用的都是硬地胎，全直紋，沒有橫切紋地那種，這種胎能夠獲得最小地摩擦力，獲得最大的前進動力。方程式賽車的胎通常分成三種。硬地胎…………也叫幹胎，雨胎………也叫溼胎，還有一種則是介於兩者之間的半乾胎。硬地胎全部由直紋構成，跟地面的摩擦力最小，天氣晴朗的時候使用最好。而雨胎則周身橫紋。胎面上的紋路跟我們平時所見的普通車輛的胎更相似一些。通常在雨戰地時候使用，這是由於雨天路滑。輪胎的摩擦力可以有效的增加賽車的抓地力。半乾胎則是半個胎面上是直紋，而另半個胎面上是橫紋。半乾胎使用的最少，多半是在天氣預報有雨，但是在比賽開始之前還沒下下來地情況下使用地。由於國際汽聯現在對於輪胎的使用，是規定一場比賽只能使用同一套胎，而以前，則是允許開始地時候使用幹胎，等到突然下雨了，車手可以選擇更換雨胎的。那會兒基本上很少有聽說半乾胎的概念，因為用不上。可是現在不同了，只能使用同一規格的，所以半乾胎才偶爾能夠聽說被使用。

一圈過後，每輛賽車都老老實實停在屬於自己的位置上，石磊也不例外，停在了最後一個位置上。

即便石磊是停在最後一位的，可是全場的大部分觀眾都還是在為他鼓勁，這弄得其他車隊的車手很是鬱悶，心說這比賽不是他一個人在跑吧？就算他才是真正的杆位獲得者，可是我們難道真的就比他差那麼多？

當然，這也只是心裡想想而已，真要說起來，他們對於石磊剛剛那場房車賽上的表現也是有目共睹的，自忖自己也做不到那樣，一般來說，十圈的比賽，杆位發車如果自己不出現重大失誤，想要守住冠軍真的不是什麼難事。像是石磊這樣第三名發車，卻能利用非常規的賽道技術拿到最終的冠軍的，真的是比較少見了。其實最關鍵的地方不在於石磊超過了兩輛車，在任何賽車比賽之中，超車都是再普通不過的事情了。關鍵在於，那兩名被石磊超越的賽車，並沒有任何的失誤，甚至於，在石磊的激發下，他們發揮的比自己的正常水平還要好，而石磊卻依舊能夠做到最後的冠軍，這種意義就完全不能同日而語了。

三盞訊號燈逐一熄滅，比賽正式開始……

比賽的一開始就是一場史無前例的混亂，除了前三排沒有受到太大的影響之外，其餘的車手幾乎都不同程度的受到了不小的影響，大家都在爭先恐後的想要在比賽開始階段就搶奪一個更好的位置，於是不管發車位置的好壞，都奮勇爭先，一個個加足了油門使勁兒往前衝去。

石磊的反應最奇怪，他最後一位發車，加上杆位被剝奪，按說應該是那個最著急的，卡到比賽開始了應該猛地往前衝才對。

可是在所有觀眾的眼