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也很好計算，舒馬赫完成進站之後，回到賽道上，跟石磊的差距大約是五秒左右，而經過這五圈，這個差距已經被拉大到了九秒，也就是說，石磊在這五圈領先了舒馬赫達到四秒左右。

而庫特哈德這個時候，位於場上的第三名，也就是夾在兩名法拉利車手之間，進行著比賽，他的車速也明顯快了起來，逐漸追上了前方的舒馬赫。

第三百零一章　紅牛奪冠

比賽終於進行到了第二十八圈，庫特哈德此刻距離前方的舒馬赫只有不到兩秒的差距了，紅牛車隊宣佈讓庫特哈德進站，出站之後，他們之間大概有二十三秒左右的差距。這樣的成績，足夠讓庫特哈德排在馬薩之後位列第五了。

而石磊，車速越來越快，雖然之前幾圈由於舒馬赫的車速也快了起來，他沒能繼續拉大跟舒馬赫之間的距離，但是在第二十八圈，石磊又造出了一個全場的最快圈速。

二十九圈，石磊進站，他此刻領先舒馬赫十三秒，出站之後兩人之間的差距不會超過九秒鐘。

如果按照這樣的計算，石磊在出站後就可以排在馬薩之前，位列第二，而基本上，石磊已經不會有第二次的進站了，舒馬赫和馬薩還有一次進站。

關於這次的戰術，紅牛其實是這樣設計的。

隨時監控石磊的輪胎的磨損情況，如果石磊的車胎無法堅持二十七圈以上，他們就會放棄一次進站的策略，提前讓石磊進站。而現在看起來一切情況良好，石磊最初的比賽用油是加了足夠他跑三十圈的，選擇在二十九圈進站，無疑是個很穩當的方式。

看起來，只要石磊出站後能夠排在馬薩身前，而接下來舒馬赫在十圈之內必然會有第二次進站，這十圈，舒馬赫想要拉出十二三秒地差距。似乎比較困難。石磊即便是搭載重油，也很難給他這樣的機會。

不過，這一切只是按照常理的推測。具體情況究竟如何，誰也不會知道。

石磊出站了，果然，他領先了馬薩一秒多地時間，排在了所有的車手的第二位，在這個時候，賽場上還剩下十九輛賽車，除了紅牛的兩輛賽車不需要再進站。｜｜　｜｜其他的賽車都至少必須經歷一次進站。看起來，一切都朝著有利於紅牛的方向發展。

第三十五圈，馬薩率先進站了，出站之後，他理所當然的排在了庫特哈德的身後，而舒馬赫也將會在兩圈之內完成自己地第二次進站，可是，這個時候他跟石磊之間的領先，僅僅只有十二秒多一點兒而已。即便他連續造出兩圈的最快圈速，這種領先也撐死能夠達到十五秒附近。這是絕對不夠一次進站損失的時間的。看起來，石磊又要拿一個分站賽冠軍的頭銜了，如果一切成真，這將是石磊本年度第九個冠軍。而一年的比賽也不過十八站而已，也就是說，石磊收穫了一半的分站賽冠軍？這讓人真的徒生恨意，這小子要不是退賽太多，恐怕早就拿下冠軍頭銜了吧？

果然，第三十七圈，舒馬赫進站。出站之後，石磊是當之無愧的第一。能夠阻礙石磊獲得日本站比賽冠軍地，只有他的輪胎了。

萬幸的是，舒馬赫出站之後。依舊以微弱的優勢搶在了庫特哈德的前方，沒有讓紅牛的兩名車手在這一站裡，利用如此冒險的一次進站策略而包攬冠亞

只是，所有人的心頭都浮現出一個疑問，紅牛的輪胎，真的可以做到最後麼？似乎，紅牛也是命懸一線，一旦輪胎出現問題。他們將覆水難收。

至此。前八名地賽車如下：

第一的石磊，第二舒馬赫。緊緊貼著舒馬赫的，是石磊的隊友庫特哈德。第四名是馬薩，距離庫特哈德已經有二十多秒地距離了，看起來他根本沒有可能登上領獎臺了。==

第五名是阿隆索，第六名是巴頓，第七是萊科寧，第八是羅斯伯格。

很難想象，除了前四名之外，其他的位置也發生瞭如此天翻地覆的變化。而在排位賽裡表現極為出色的豐田車隊，此刻已經一個爆胎…………特魯利，退出了比賽，另一個小舒馬赫，則已經跌落到第十名。

羅斯伯格真的很強悍，居然從十八位發車，一路趕超到了第八，這已經是讓人瞠目結舌的成績了。

可是，讓人沒有想到的意外出現了……

大概是由於庫特哈德逼得太緊，舒馬赫明顯有點兒不適應，賽車開始出現了一些問題，明顯可以看到其尾翼部分冒出了絲絲的白煙。到了這個時候，大家地載油量都差不多，法拉利也很難從車速上完全勝過紅牛，特別是在鈴鹿賽道這種彎道巨多地賽道上，庫特哈德如影隨形，緊緊跟在舒馬