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一個人完成的啊！這個賽車的設計方案和技術引數是我提出的，賽車的外殼是美國朋友幫我們訂做的，底盤、車身和動力制動系統則是我們車間自己改裝的！這是一個多方協作共同勞動的成果！屬於參與本次改裝全程的每個人！”葉楓笑著朝眼前這個來挑刺的日本人說道，來之前老葉可是做了許多研究性工作的。

“哦就算是如此，我也無法相信您的這輛賽車可以媲美DTM的比賽用車！您有車隊配屬的風洞嗎？您有私人的試車賽道嗎？還有您這輛賽車在下線之前究竟做過多少測試？這樣一輛完全採用了超新材料和技術的賽車造價又是多少？據我所知您的飆風極速好像是一支私人車隊吧？這樣龐大的資金需求您又是如何搞到的？不要跟我說您僅僅是把DTM賽車的外殼模仿過來就到這裡來宣稱您研發出可以媲美DTM的賽車哦！”田中顯然對葉楓如此的回答不會滿意，在他看來中國人根本就不可能造出這樣一輛賽車！

“呵呵，這些問題本來是我即將要為大家解答的！既然田中先生先問出來了，我就接著解答吧！首先從嚴格角度上說，目前來看這輛車的確無法媲美DTM，但是它身上所採用的技術則完全是DTM的！這個是毋庸置疑的！至於技術的來源屬於車隊機密，恕我無法奉告！

既然不是技術上落後，那麼我這裡所說的差距正是田中先生質疑的那些！我承認，賽車外殼除了做過比較精確的泥塑風洞實驗外，還沒有條件做整車的實際風洞實驗！其他的發動機、制動等技術也都是應用了而沒有經過精確的調教。所以這輛CA僅僅算是一輛半成品！它的造價也不過300萬人民幣，但是請各位注意，這是不包括技術研發和隨跟進的研發和改進的費用的！大家都是行內人，你們也應該明白一個碳纖維外殼的價格和進行一次風洞測試的價格之間的對比關係吧！”

“但這個也是由於目前中國賽車的環境所制約的！而且作為一個剛剛成立的私人車隊，連賽車和輪胎都是自己掏錢購置的飆風極速，又哪裡有私人賽道？又有哪個大廠商會給我們提供鼎力的資金、研發環境上的支援？沒有！什麼都沒有！這輛2003…CA全體飆風人用自己對於賽車的熱忱一點一點自己摸索出來的！

我相信我們已經在自己能力所及的範圍內最大限度地將VTS的原始效能挖掘到了極致！從這一點上我們不比世界上任何大車隊的專業素養差！只要得到外界足夠的支援，飆風極速的那條銀龍絕對有能力在世界賽車歷史的長河上銘刻上屬於自己的烙印！

世界賽車不是一天就發展到現在這樣的水平的！幾十年前FASCAR的前身也是一群走私酒的酒販子為了逃避警察的追捕而慢慢演變來的比賽！達喀爾當年也被一群專家稱為是一場專為那些在主流賽車界失意者的安慰性Party！但是現在的它們那個不是令萬千車迷魂牽夢繞的頂級賽事？

80年代渦輪增壓在F1大行其道，但在導致了多位車手受傷和死亡後渦輪增壓卻又被F1禁止！94年塞納的事故讓隨後的車手獲得了更加安全的保護措施！而邁凱輪和威廉姆斯的強大又催逼著法拉利的異軍突起！而現在國際汽聯又在不斷修改規則以削弱法拉利的霸主地位太多的例子都證明了賽車永遠是在創新中不斷進步的！中國的CCC起步很晚，現在的技術水準和資金投入都在一個很低的水平上！這就更需要我們投入更大的精力和熱情來不斷提高CCC整體的水平而不僅僅是做各大廠商的廣告隊而已！

總之不管我們今後能不能獲得外界的大力支援，飆風極速都會一如既往地舉起革新的大旗！這款03…CA也許和世界上的頂級賽車相比並不優秀，但這是我們飆風人的一個起點！隨後的改進會進一步加強！

譬如說CA的底盤還僅僅是在原車底盤的基礎上做了加固和偷輕減重，而在我們隨後的計劃裡，我們會進一步採用世界上最為先進的鋼管線性底盤技術！並且利用今年的CCC比賽來對賽車進行進一步精確的調教！

另外飆風極速車隊的研發團隊不僅僅把目標放在賽車的改造上！我們很快會在下個月推出應用了很多賽車技術的VTS民用改裝版！由車隊自主研發的1萬轉引擎也將開始對外銷售！目前的中國還不允許改裝車上路，所以這些車輛和發動機的銷售範圍初步定為海外市場的消費者和競賽車隊！我們的目標是做一個世界級的定製改裝車廠商！就像賓士AGM的一樣！”

第八十一章　友誼賽（上）

早上7點。被一陣急促的鬧鈴聲弄醒，1點才躺下的葉楓也只能無奈地從床上爬了起來。自從接下塞納