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至超過了美國人和蘇聯的重型戰鬥機，哪怕就是三千萬，馬塞爾心裡都會有蠢蠢欲動的感覺了。

“好，五千萬一架，生產線八億美元。”馬塞爾直接將生產線的價格降低了下來，希望可以開誠佈公，對方說出加有建設性的專案來。

張峰看得不爽的，第一個是沒有鴨翼，不能提高低空的機動性，第二個，就是幻影2000的進氣道了，為了兼顧高空和低空的效能，兩側的進氣道里面，加裝了尖尖的激波錐，和米格21的有些類似，只是米格－21是頭部進氣，一個激波錐，而幻影2000是兩側進氣，各有一個激波錐。

飛行，空氣應該平順的進入動機，這樣才能給予佳的工作狀態。如果進去的氣流有時強時弱，動機高速運轉就容易出事。沒有空氣，動機就要空轉，飛機就容易失速。空氣過多，動機就容易振喘。

而飛機飛行的時候，是有著很複雜的氣流變化的，簡單的說，如果進氣口固定，那麼當飛機速大時，空氣就會過多，所以，需要進氣口設定一個裝置，速大了之後，減小進氣量。

其次，當飛機進行超音速飛行的時候，那麼，飛來的空氣，相對飛機來說，也是超音速的，需要把空氣降低到音速以下，這個時候，就需要用到各種裝置將空氣進行預處理，達公司拿手的，就是用這個激波錐。

而此時的其他三代機，f15，f－18，蘇－27之類的，幾乎都使用的是矩形進氣道內設活動擋板來實現的，這樣做，去掉了那個笨重的激波錐，有利於提高機動性。

去掉這個激波錐的方法，一共有兩個，一個是用後掠雙斜面超音速進氣道，也叫做art進氣道，f－18的改進型上使用的，這個是科技的前沿，比較適合超音速戰鬥機使用，可惜的是，它並不適合兩側進氣的幻影2000

還有一種，就是後世裡面剛剛實用的di進氣道，用美國式的f－35戰鬥機上。

di進氣道，明顯的外觀就是一個不規則的半圓形的鼓包，鼓包上下兩側幾乎跟進氣道的上下唇粘了一塊，可以把附面層氣流擠到進氣道外，替代激波錐的作用，di進氣道非常利於飛機的隱身，突出的鼓包能把動機遮蔽，渦扇動機的前葉片，是強烈的雷達反射源。雖然di進氣道的超音速效能並沒有本質的提升，但是，跟其他進氣道相比，優勢減重和隱身性。

不過，這個東西究竟是什麼樣的，張峰也不是非常清楚，畢竟這些東西已經是他上個世界先進的東西，張峰只能描述，不過他覺得，應該不是非常難，因為美國的f－35上使用了這種東西之後，跟著梟龍的進氣道，也就變成了這個樣子，而網上是有人描繪出了殲十b採用這種進氣道的樣子。

雖然這個東西是完全可用的，不過，張峰顯然這次希望太高，沒有人見到之前，是很少有人會相信的，一個鼓包，就可以解決飛機設計相當麻煩的進氣道的問題？

看著連線受能力強的馬塞爾老人都是一臉不相信的表情，張峰感覺，自己拿出的這個東西，有點太早了。

空氣動力學是一門相當複雜的學問，而且，很多情況下並沒有公式可以計算，需要實驗，吹風洞之後，才能知道效果，馬塞爾不知道這個庫賽青年是不是信口開河，所以，他不相信，也是正常的。

直到幾年後，裝備了di進氣道的幻影2000，試飛心起飛之後，航空界的大師級人物都非常驚異這個鼓包，達公司對此卻是緘默不言。

但是幻影4000，終卻還是使用了激波錐，因為受限於能力，達公司只能將鼓包14馬赫左右進行了最佳化，而重型制空戰鬥機，需要各個速下都有著優秀的效能，再說雙的幻影4000，有點不乎這個激波錐帶來的重量的增加，這也是張峰無心插柳的結果了。

作為一個門外漢，張峰對於後世各種技術的理解，其實並不是非常透徹，或者說，只是從軍事雜誌上看到的結果，真正的，永遠都是每個公司的機密。

張峰又提出了一些其他的想法，比如，頭盔瞄準具，紅外探測裝置，這些蘇－27的制式裝備，能否幻影4000上研究出類似的東西來，紅外探測裝置可以自身雷達受到干擾，或者說需要保持靜默，不能開雷達的時候使用，而頭盔瞄準具，則可以大大提高飛行員的反應速，只要眼睛能夠看到，導彈就能夠鎖定目標，近距格鬥的時候，非常重要。

早一秒射導彈，就是生與死的差距。

“庫賽閣下，您的睿智讓我們吃驚，沒有想到，您能夠提出這麼多有用的見解。”馬塞爾說道。