第289部分(第2/4 頁)

還有就是今後的升級潛力，目前中國鐵道的載重量可是遠遠沒到頂的，而“兩匹馬屁股”到了21世紀初基本上就到頂了，再怎麼加厚鐵軌，加固地基都不行了。不是拖不動，而是因為它太窄了，重心不穩。

事實上到了後來，很多大6國家都現了“兩匹馬屁股”的坑爹之處，要不納粹德國為什麼要搞一個3米軌距的新標準。事實上不止是納粹德國，美國和蘇聯都有類似的方案。但那個時候各國大都已經統一了各自的軌距，已經是積重難返了，還要改的話，代價就太大了。然後又是二戰和冷戰，大夥也就沒那個精力去搞了，比起鐵路還是蘑菇比較要緊。鐵路窄點就窄點吧，將就用就好。

但是這個時代還不算晚，按照原時空的歷史，“兩匹馬屁股”要成為所謂的“國際準軌”，還得等到1937年，國際鐵路協會在1937年制定1435（4英尺8？英寸）為標準軌。這個腦洞的玩意兒能成為國際標準，並不是因為它最合理，僅僅是當時這種尺寸的鐵路最多罷了。雖然當時世界上也有幾十種軌距，但當時所佔比例都沒它高。

目前各個國家的軌距都不一樣，同一國家的都不統一，各個鐵路公司都有自己的標準。哪怕是英國自己，國內也有十幾種軌距，比如英國在戰前策劃的大西洋鐵路，就是2。14米（距，愛爾蘭那邊的是16oo，蘇格蘭的是1372。像美國這種鐵路基本上都是私營的國家就更誇張了，各個鐵路公司都是自行其事，從o。6米到2。8米都有。

所以現在改的話，還來得及。不過按照現在的展，當時候到底誰家的才是準軌，還很難說，至少現在人革聯國家都全部採用中國的25oo毫米軌距了，另外歐亞鐵路和中俄貿易鐵路，也是使用這種軌距。

當然現在要改軌距的話，美國佬恐怕是最鬱悶的，他家的鐵路修得實在太多了，4o萬公里啊。不過呢，這也正是文德嗣現在世界上大肆宣傳寬軌好處的原因之一，不但自己動了宣傳機器，還讓天頂星等馬甲公司也在國外宣傳。

因為寬軌的好處都是真的，並且已經成了中國標準，現在已經有了十幾萬公里，確實也表現出遠窄軌的效能。所以不少外國政府官員和鐵路專家在經過實地考察之後，都成為了寬軌的支持者，大力呼籲改變軌距，讓該死的“兩匹馬屁股”滾一邊兒去吧。在美國的宣傳中，甚至還加入了民族主義情緒和國家榮譽感。

俺們大美利堅天命昭昭，地球的中流砥柱，鴉片牛算個鳥啊，一戰都被打成狗了。俺們這樣偉大的國家憑啥要用破落戶的標準呢？俺們大美當然要用更好更大的軌距，中國人的2。5米都太小，俺們要搞就搞三米的軌距，是美國人就來頂啊，不頂不是美國人！凡是支援用英國軌距的，那一定是美奸，是英國的走狗，是五便士黨，是非國民！

前幾年興起的“寬軌派”在美國已經成了氣候，影響相當的大。馬歇爾副總統就是其中的代表，他是堅定的寬軌支持者。除了這些政府官員之外，以天頂星為的很多美國大財團，也對此充滿興趣。要是美國全國改軌距的話，這該是筆多大的生意？更不用說現在還有西非三州呢，真是想想都讓人獸血沸騰啊。要不是因為一戰，他們已經開始動手了。

誰說文總是在忽悠的？這真不是忽悠啊，咱們自己都用的東西，能叫忽悠嗎？文總只不過是好心提醒了大家，免得大家被英國人坑了。至於要花多少錢和時間，這是另外一個問題，比起對於國家的好處，花點兒錢算什麼呢？再說了，投資鐵路就是個極大的利潤增長點，還能創造大量的就業崗位，對政府、對財團、對普通平民都有好處，這樣的好事哪裡去找？再說了美國人又不是傻子，沒好處的事情怎麼可能忽悠得了他們。

誰再敢說文總在忽悠全世界，就等著被中社部請去喝茶吧，勿謂言之不預也！

第405章閱艦式

這次去參加閱艦式的不光是應邀而來的各國嘉賓，還有很多聞訊趕來的各國記者。他們也乘著這趟專列和各國嘉賓一起到上海。

“中國的車廂視窗只能開啟上面一半，這可真不方便。我們法國的火車視窗是可以隨便開啟的……”記者車廂中的一個法國記者很不爽的說道。

他的同伴笑著說道：“你沒聽剛才的列車員說嗎？他們的火車度太快，為了旅客安全，所以不能像以前的火車那樣隨便開啟窗戶……”

“這種窗戶安全倒是安全，可是不方便我拍照，你知道的，隔著玻璃拍出來的效果不好……”法國記者手裡拿著一臺中國產的海鷗照相機，一臉無奈的看著視窗