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這是因為原時空的紅朝在建設那座同名的武漢長江大橋的時候；因為低估了以後的水運發展傾勢；同時也因為當時太窮為了省錢；就把這座大橋的高度定得很矮；橋下通航淨空高度只有18米。這座橋建起來之後；後面的大橋紛紛效仿。後來建造南京長江大橋的時候；也僅僅是把橋下通航淨空高度設計提高到米；只能通行66噸的船；結果等後來經濟發展起來了；大船越來越多的時候；這才尷尬的發現因為橋太矮；大型船隻進不了長江

因為這個原因；長江地區的水運不得不進行一次轉運；根本沒得到充分利用；運輸成本至少漲了四五成。如果單獨把某座橋拆掉重建的話；因為有其他的橋擋著；大船照樣開不進來。可是要把長江流域所有的大橋拆掉重建的話；那這個代價就實在太大了；即使是開國元首；也沒辦法搞這種勞民傷財的工程；最後大家就只能這麼將就著過下去了

類似的事情非常之多；另一項比大橋還嚴重的；就是軌距問題了。當年可說是全世界都被牛牛給坑了；居然把兩匹馬屁股的尺寸定為標準軌距。呃；嚴格的說；這倒也不是牛牛故意的。他們也不可能想到那麼遠；因為英國是個島國；本土狹小；而且四面環海；海運發達；鐵路運量就沒那麼多。對他們來說；這種兩匹馬屁股尺寸定來的軌距的鐵路也足夠用了。

但是對於中國等這種國土遼闊；人口眾多；鐵路運量佔有極高比例的大陸國家來說；這種馬屁股軌距的鐵路就是個坑了。

本來鐵路類似海運一樣；存在著規模優勢效應；最適合運輸大件產品的。但是英制準軌鐵路的實在太窄；列車的長寬高就只能定得很低；而公路標準因為是後來制定的；對長寬高的限制反而更高。結果到最後各種大件物品反倒需要用公路來運輸；而鐵路的運量也遠遠沒有發揮出來；搞得後來隨時都車皮緊張。

到了大夥發覺不對的時候；已經是積重難返了。幾十年的發展下來；鐵路系統已經擁有了數量龐大的橋樑、涵洞、鐵軌和機車保有量。如果想改軌距的話；這些都得廢掉重來；這可是一筆天文數字的開銷；以及天文數字的工程量。恐怕就是換成開了掛的文德嗣；也不敢下這種決心；所以只能繼續這麼尷尬的將就著了。哪怕是到了2世紀；新型軌距的鐵路也都只能在外星殖民地鋪設。

此外；還有就是城市和公路規劃等等；各種當時因為缺乏遠見或圖便宜；結果搞得後來要花費幾十上百倍的代價來擦屁股的坑爹工程。

作為穿越者的好處就在這裡；可以很清楚的知道很多“當時看起來很美好很便宜”的東西的弊端；這在工程建設上就更加明顯。要麼不建；要麼就寧可多花錢也要建好。所以現在中國不但跳過了鐵路軌距這個大坑；連帶城市和公路規劃都重新搞了；橋樑、涵洞這些個重要的工程自然也不例外。

在目前中國的內河航道上；所有的橋樑都是經過了重新計算；大多數都進行了加高；足以保障今後的航運不會因為橋太矮而受影響。當然這些橋樑也同時進行了大幅度的加固和加寬；橋面加到了十二到十六車道；以保障以後的通車能力；至少不容易出現過一座橋要等幾個小時；堵車堵到天荒地老的尷尬局面。

今年的除夕是2月6日；現在武漢的各個商家已經在囤積年貨了；準備在節前的年集裡大賣一把。中國人幾千年來總把過年當做件大事。過年之前要作很多準備；要買很多東西。一般來說；為了一年一度的春節歡樂；在節前十五天左右；家家戶戶就要動手準備年貨了。年貨包括雞鴨魚肉、茶酒油醬、南北炒貨、糖餌果品；都要採買充足；還要準備一些過年時走親訪友時贈送的禮品。小孩子要添置新衣新帽；準備過年時穿。

這幾年中國的發展速度猶如夢幻一般；這從市場上種類繁多的商品中；就能看出一些端倪。

糧食和鹽這兩種東西現在已經不能算年貨了；1910年全國糧食總產量達到23…億；基本實現自給。19ll年就達到了284億噸；完全滿足了國民的溫飽需要。到了去年192年；更是直接達到了b2億噸；這不但良種和化肥農藥的成績；還有佔領了紅河平原這個大糧倉的原因；這還是沒有完全開發；生產還沒完全恢復的情況下。到了今年；糧食總產量突破4億噸是絕對沒有問題的。

按照去年年底的統計；中國目前的總人口是49440萬人；其中新得領土的人口約為255萬。在這將近6億人當中；約有26萬人是在各個工地和農場勞改；其中那些原有的死硬上層權貴、頑固反動派、極端宗教分子、拒絕民族融合的人都是要勞改到死；把