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產業的起步

通天橋計劃的載人入軌測試成功後，計劃中的後一項，“天宮一號計劃”就全面啟動了。

這“天宮一號”，實際上就是一個低軌空間站。與原時空的國際空間站一樣，主要是在地面建造好管型結構體，再發射到太空上去組裝。但兩者有本質上的巨大差別。原時空的國際空間站的建築材料，必須由太空梭或者重型火箭發射到軌道上，重量和體積都嚴重受限，建設成本則極為高昂。

國際空間站從第一個元件在1998年發射，到11年後的2009年，總計重量達到303噸，起居艙358立方米，全部艙間430立方米左右，乘員僅六人，花去的金額已經近千億美元。如果考慮通膨，大約相當於1937年的60億美元左右。

然而，“天宮一號”單一個居住艙便重達505噸，容積達到3000立方米，並且一次發射完畢，而且同一天內，懸圃基地總計進行了六次投射，發射了六個艙組，其中有四個起居艙，一個指揮艙，以及一個燃料與發動機艙，總計高達3300噸，並且全部成本不到260萬華元。其主要原因除了成本低之外，更重要的是由於發射加速度低，因此結構與零件不需大幅加固。此外，由於通天橋擁有能夠迅速發射各種艙組補位的能力，因此天車的安全冗餘係數可以做得比較略為低些，這也節省了大量成本。

而且這還沒完，第二天，第三天，第四天，後續各種功能的艙間與零件陸續發射。其中當第三天前面的起居艙組裝完畢後，通天橋指揮中心便發射了一輛客車，將總共300名工人送上去協助建造，二百餘人同時進行太空漫步的景象非常壯觀。

1937年12月20日，天宮計劃啟動二個月後，天宮一號基地正式完成。這是由總計高達76個的各式艙組構成的重達四萬一千噸的大型太空站，其中起居艙便多達40個，可容納固定居住人員1600人，還可在短時間內迅速發射新的起居艙上來增加空間。而天宮一號的平時常駐人員為400人，計劃總投資僅為二億華元。發成功率極高，過程安全，成本低，投擲量大，反應速度快，這就是質量投射器的巨大優勢了。

天宮雖是一座以科研為主的空間站，但上面也是駐有軍隊的。中國空軍有一個30人小組常駐其中，這個小組的職務是維修隊，不過他們修的不是天宮，而是以天宮作為基地，搭乘軌道飛船給中國的衛星進行燃料加註與修復升級等作業。我們都知道，衛星是非常昂貴的東西，能定時加加燃料，緩緩零件，不時升級修理一下，就可以大大增加使用壽命，這對緩解預算壓力是非常有幫助的。

通天橋這東西確實很貴，比運載火箭貴多了，整個通天橋工程加上各種配套設施，已經燒了180億以上了。但這個貴主要是在建設成本上，使用成本就便宜多了。

通天橋計劃包含了一個超大型高能電池陣列和兩座充電用核電站，擁有120萬千瓦機組四座，輸出為四百八十萬千瓦。每充電三個半小時可以進行一次720噸滿負荷貨物投射，充電三小時可以進行一次滿載客車投射。

通天路自帶的核電站是最新型的第四代增值堆核電機組，其電費成本加上一成純利潤是每度電1分2錢。因此投射一次滿載貨車的能源成本是20。16萬元，加上操作維護等成本約為25萬元多點。貨車滿載是660噸有效載荷，相當於每噸成本380華元，或者每公斤三角八分錢。客車的投射成本相同但是車體維護成本略高些，一輛滿載客車成本約30萬元，成本約為每名乘客300華元。

作為比較，目前中國的重型運載火箭升龍二型，以300萬華元的單價推送20噸載荷上低軌，成本約為每噸15萬華元，兩者相差395倍。如果考慮人員運輸的話相差更大，就算把宇宙飛船全部改為客運型，最多也就搭乘十二人。飛船單價60萬，也就是說連同火箭成本，運十二個人上軌道需要花費360萬華元，一個人要價18萬，相差1000倍之多。

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在天宮一號竣工的慶功會後，錢學森在宴會後找到文德嗣，很認真的說道：

“文總，我承認通天橋的預算比預定的至少減少了三分之一。但是文總，我還是堅持我的意見，這個計劃本身恐怕很難收回成本。您這次恐怕失策了。”

“哦，錢主任，你為什麼會有這種想法呢？”文德嗣有些驚訝的問道。

“文總，我計算過。如果我們給每噸貨物收費1050華元，也就是200％的利潤，日夜