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現在法國人要大量擴編部隊，急需大量武器，自己的不夠了就只能外購進口。而當今世界上，能夠滿足這種要求的也就只有幾個頂級列強了，對方陣營當然不可能考慮，自己這邊的英國也在擴編部隊，武器也緊巴巴的。蘇聯的武器法國人看不起，這樣剩下的也就只有中美兩家了。

而中國是最近的，因為歐亞大鐵路現在已經延伸到了法屬利比亞的的黎波里，準確的說，已經可以叫亞非歐大鐵路了。中國出售的物資就可以直接送到法國的北非領地，這是需要跨越大西洋的美國無法比擬的。

所以法國佬就把大批訂單給了中國，除了槍支大炮、飛機坦克以及彈藥物資之外，買得最多的就是汽車。

在8月底到9月初的盧瓦爾河戰役中，戴高樂指揮的第四機械化步兵師立下大功，他們擊敗了德國兩個半師的攻擊部隊，成功守住了奧爾良。這一戰是法國6軍在開戰以來第一次大勝，對於法國人計程車氣有著巨大提升作用，戴高樂也因此成為新的英雄，從准將晉升少將。在法國穩住陣腳之後，戴高樂就被晉升為中將，任命為北非方面的軍事指揮官，指揮北非的所有殖民地部隊，併兼任北非朱阿夫兵團司令。

北非那邊到處是荒漠和沙漠，面積又大，沒一款合適的車可不行，總不可能讓法國大兵去騎駱駝吧。而戴高樂在盧瓦爾河戰役就大量徵用了民間的汽車進行運兵和物資，在當時那個混亂的情況下，中國產的幾種越野車表現出了強勁的效能，皮實耐操，維護簡單方便，什麼路都能跑，沒路也能跑。特別是其越野效能，竟然不亞於他手下的那一票半履帶車，維護性和燃料利用率上就更不用說了，簡直是完爆。

戴高樂也因此成了中國車的粉絲。這次朱阿夫兵團和其他殖民地部隊要擴編，就需要大量武器裝備，戴高樂不放心，也親自跑到中國來選貨了。

這款北京汽車新推出的“39o1型”越野型皮卡被他一看就喜歡上了。

在原時空的2o年代，皮卡這種產品先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。

當然在本位面就不一樣了，這種車型最早是在中國出現，一戰前就買到美國和歐洲去了，和原時空一樣，深受美國人民喜愛。它在中國的正式名字是叫“客貨兩用車”，因為名字太冗長，反而沒有“皮卡”這個從美國返銷來的名字更上口。

一戰前因為中國民間的消費能力不高，這些皮卡都是銷往美國和歐洲，到了一戰後，在戰爭中狠狠撈了一票的中國日子就好過了，民間的消費能力也大大提高，1929年的經濟危機之後，中國的民間消費更是出現了飛躍性上升。這些年來，中國民間的汽車擁有量已經達到5ooo萬輛以上。

這款“39o1型”皮卡原本是瞄準了西北、安西和漠北地區的農村需要而設計的，這個時候中國的道路條件得益於持續三十年的基礎建設，已經非常不錯了，但是畢竟面積這麼大，城市和近郊還好，比較偏遠的鄉下尤其是新領地的鄉下的道路條件就比較糟糕了，再加上農民伯伯們也不會細緻保養什麼的，而且農民買這種車就是要幹粗活的，比如有時候要拿它當拖拉機用。

所以這款車型在設計的時候，最被看重的效能就是可靠性，第二是維護性，第三就是透過能力。為了增強這三項效能，很多其他的效能都為此做出了妥協。這使得這款車型具有極為出色的越野能力，透過能力好到爆，特別能跑爛路。而且極為的皮實耐操，還擁有非常優越的維護性。

這款車裝了一臺排氣量6升，功率3oo千瓦（4o2馬力）大功率v8動機，以及寬面深齒的自調壓鋼絲子午線耐磨越野輪胎，可以保證它在極為惡劣的路面以8o公里的度飛馳。因為它經常要幹粗活，兼職拖拉機什麼的，所以拖曳能力也是一流，別說拖個75毫米口徑的火炮，就是拖個1o5毫米口徑的火炮，也能照樣能撒歡的跑。

文德嗣在得知英法一口氣買了上萬輛皮卡之後，忍不住囧了一下。好吧，這款皮卡確實很適合北非戰場，英法選中這款車也確實很有眼光，但是文德嗣的腦子裡就是忍不住的冒出了“皮卡快反應部隊”這個詞。

想想吧，一群黑蜀黍，坐在豐田皮卡上面，揮舞著ak47不對，應該是一群法國大兵和英國大兵，站在北京皮卡的車斗裡，揮舞著masm1936步槍或李恩菲爾德步槍，高喊著“為了法蘭西