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50的全動垂尾也被該程序全動差動垂尾，米格1。44的後機身設計，包括窄間距雙發動機噴口、寬間距外傾雙垂尾及腹鰭（這些都屬於超音速減阻措施）。

總的來說，殲…20的基本佈局繼承與殲…10，又融合了多種世界先進戰鬥機優秀設計，作為目前國內戰鬥機中最先進的存在，它現在仍處於研發階段，預計2017年之後才能投入使用，2020年才能逐步形成戰鬥力。

不過，在發動機方面，殲…20依舊讓人憂心。

官方並沒有明確說法說明殲…20的發動機問題，但“威龍”初次試飛使用的發動機似乎並不是國產的，要等到正式裝配軍隊的時候估計會換上國產的。國產發動機跟國際先進發動機差距就在可靠性和使用壽命上，前幾年有資料顯示，M國發動機最高使用壽命達到3000小時，E國是1200小時而華夏，最高也才800小時。

新一代發動機必須保證飛機具有高出勤率，這點上，國產發動機讓人擔憂。而且涵道比方面，國產的比M、E同類機高出大截，這對超音速巡航很不利。

也許有人要疑惑了，為什麼華夏可以自主研發火箭發動機，並且成功應用，而戰鬥機的發動機卻才剛剛功課了技術難點還不能批次生產？甚至就連汽車的發動機好一點的都得進口？

其實，從設計難度上來說，火箭發動機的設計難度要小一點，而且火箭發動機是一次性使用的，這樣就對零部件的使用壽命要求很低。最後，火箭發動機量很少，完全可以採取手工作坊的方式，讓高階技工手工製作，而航空發動機得大批次生產，無論是基礎工業水平還是技工數量，華夏都不如歐美先進國家。這也是六十年代，錢學森先生主張優先發展火箭的原因。

而且航空發動機推力不夠完全可以造大一點，但飛機的航空發動機要緊湊的多，就不能這麼搞，華夏產的航空發動機精密程度不高，推重比上不去。

當然，汽車發動機華夏還是可以的，之所以進口還是利益因素作祟，現在國內汽車行業還有哪個搞自主研發？

據M國媒體爆料，除了現有的那些航空發動機外，華夏正在研發四款新型大涵道比渦扇發動機，但目前對外公開的只是其中的兩款。似乎WS…10升級版和WS…15都有可能成為殲…20的航空發動機。

航空發動機本身的技術難度已經達到了目前人類工業領域的巔峰，但其需要的研製時間實在太長，我們的基礎科研又落後十年以上。像L…15教練機、米17發動機、MBT…2000這幾款所需要的比較普通的航空發動機都需要UKR國供應，近期UKR國內動盪，國際上又有嘲諷華夏的說法，說這些話的語氣無比真摯似乎真的為華夏擔心一樣：UKR的動盪可能會致使華夏飛機再次面臨被髮動機卡住脖子的痛啊！但任誰稍微想想都能想出這話裡的幸災樂禍。

即使是普通的航空發動機，華夏都沒辦法大規模量產，因為國家在這方面資源有限，在高精尖的工業基礎方面，我們還很薄弱。而且華夏的的發動機研究，不客氣地說，完全是孤軍奮戰，閉門造車，研發難度和研發成本相當高。

丁朗要做的，並非只是突破關鍵技術而已，他還想要提高國內的基礎科研水平。

這樣的話，即使丁朗擁有唐德爾特的記憶，那也是遠遠不夠的。

唐德爾特再怎麼天才再怎麼不食人間煙火，他也只是一個人，而且相對於外界來說，他更專注於自己。丁朗想要實現自己的夢想——不，簡直可以說是幻想——相當艱難。

也許現在他已經研究出來的陶瓷基複合材料和即將完成研究的金屬基複合材料可以漸漸投入大規模生產中去，從這裡開始，一步一步，腳踏實地，總能看到希望的。

要知道，誰能相信在六十年前一窮二白的華夏，今天能夠重新回到世界的大舞臺上，有完整的工業體系，能把人送上天，能潛入最深的海底…。？但華夏偏偏做到了。

這必須得感謝那些看輕華夏防備華夏的人，要不是他們，倔強的華夏人不會乾脆踹開那些不理他的或者乾脆給他白眼的國家，專注起自主研發來。

不得不說丁朗是個學霸，還是個很有靈性的學霸。

也許是因為擁有了唐德爾特這個站在科技最頂端的天才的記憶，他的視線寬廣了許多，這讓他在自學課程時能夠很好地舉一反三，融會貫通，學習效率相當之高。自學的過程中，丁朗甚至感覺到自己思維的發散，靈感簡直就跟不要錢似的嘩嘩的流。

前段時間在物理系聽