第509章 同行恐慌，華威手機發布(第1/4 頁)

兩天後，省級政府領導劉海洋一行十餘人蒞臨未來科技集團進行參觀考察。

郝強與兩位高層領導迎接並全程陪同。

參觀的第一站便是集團的未來汽車製造廠區。

一走進汽車廠區，寬敞整潔的生產車間就給人一種極為現代化、科技感十足的印象。

車間內的每一臺生產裝置都在默契地運作，精準高效地完成各項工藝環節。

“羅總，你們現在一個月的產能如何？”劉海洋向走在旁邊向他介紹的未來汽車總經理羅浩問道。

羅浩介紹道：“領導，保持在3.3萬到3.5萬輛之間，產能差不多飽和了。

當然，如果經常加班的話，月產能達到4萬輛不是問題，但我們並沒有這麼做。

如果產能達不到，我們就擴建，而不是透過加班來實現。

明年年中的時候，三期汽車廠就可以投入使用了。”

未來汽車一二期年總產能約為40萬輛，目前極有小部分出口。

隨著汽車鋰電池降價，續航增加，超級充電站不斷增加帶來更便捷的充電，國民收入不斷增加，新能源汽車銷量迎來大爆發。

未來汽車廠這產能，並不能滿足市場需求。

相應地，bba等品牌燃油車銷量大跌。

“嗯，現在汽車廠有多少員工？”

“包括一線銷售、售後人員，大約1.2萬人吧，生產人員有五千多。”

“都說未來科技集團的員工薪酬高，未來汽車公司的普通工人一個月能拿多少工資？”

“年綜合7萬到9萬元吧，還是遠遠不及研發人員。我們每年都會自動給員工提薪酬，而不是讓員工來申請。”羅浩沒說的是，普通員工加班量就比較多，普通工人是單雙休，研發人員是雙休。

在工作時間上，相比海外某些大企，或者國內事業單位，未來科技集團並沒有什麼優勢。

像在某單位當公務員，一天上班六個半小時，雙休，而且上班時間很自由，想請假就請假，也不扣工資，更不用擔憂被裁員。

對一線工人來說，特別是有家有口的工人，寧願加班多拿點工資，也不願意少拿工資而減少加班。

而年輕人的話，寧願錢少一些，也不願意加班。

“普通員工能拿7萬以上就非常不錯了，畢竟你們公司福利好。現在很多工廠的普通工人，一個月還拿不到三千呢，吃住都不好。”

“在福利這一塊，集團執行的是所有人同等待遇。”羅浩還是謹慎說道。

當然，完全公平公正那是不可能的，他們高層能夠分到別墅，普通員工還得自己掏錢買房子。

眾人邊走邊說，主要由羅浩向領導們介紹。

在倉庫中心，領導們看到了最新的數字化倉儲系統，地面上佈局著自動搬運機器人（agv，自動導引車）的預路徑，預路徑兩側有磁條、二維碼等易識別導航標籤，agv透過鐳射雷達或視覺進行識別，能夠精確地定位自己在工廠或倉庫中的位置，並且能夠規劃最優路徑，避免障礙物和其他agv機器人。

“羅總，這些搬運機器人是如何執行的？”一位政府領導請教問道。

羅浩如數家珍：“在實際應用中，agv通常由中央控制系統或排程軟體進行管理。當需要搬運物品時，系統會根據實時的任務需求向agv分配任務，決定物品的搬運路線和時間安排。”

“哦，我看這車上並沒有電線，使用的是鋰電池吧？”

“是的，在實際應用中，agv通常由中央控制系統或排程軟體進行管理。當需要搬運物品時，系統會根據實時的任務需求向agv分配任務，決定物品的搬運路線和時間安排。”

“這非常先進，第一次見過，算是國內首家應用的智慧倉儲系統吧？”一位政府領導感嘆道。

郝強笑了笑，點頭回應：“可以這麼說，雖然我們是國內首家應用，但事實上，也有一些企業在使用類似技術，像京凍商城的倉儲系統就是由我們公司負責安裝的。”

他繼續解釋道：“其實，自動化倉儲系統本身並不算什麼特別的技術，關鍵在於投入的成本和管理的複雜度。

隨著視覺技術、晶片和鋰電池的成本逐漸降低，很多企業將會應用類似技術。

只是，要實現完全自動化，每一件物品都需要貼上二維碼，這就帶來了大量的工作量。

而且，對於一些不適合貼二維碼的物品，仍然只能以