第473章 吃慣了皇糧，吃不了粗糧！(第1/5 頁)

時間悄然流逝，轉眼間又是幾天過去。

自未來汽車重新交付新車後，車主們對新晶片的先進功能讚不絕口，對新車愛不釋手。

許多車主迫不及待地嘗試自動駕駛功能，內心充滿震撼與驚歎。

雖然在2020年後，自動駕駛技術已不再罕見。

但在2011年，這項革命性技術無疑是一場科技盛宴。

車主們紛紛將自動駕駛的精彩影片分享到網路，瞬間引爆全網熱議。

未來汽車的名聲，也隨之更加響亮。

這才是真正的“未來汽車”！

在百萬預算內，越來越多的消費者寧願選擇未來汽車，而不是傳統的豪華品牌如bba或保時捷。

他們認為，未來汽車不僅僅是一輛代步工具，更是通往未來科技世界的通行證。

兩者的駕駛體驗，簡直如同鴻溝兩端，完全不在同一個時代。

未來汽車上市兩年來，已經逐步改變了國人對國產車的固有印象。

這種改變不僅體現在銷量上，更體現在消費者對國產高科技的信心提升上。

然而，仍有相當一部分民眾對未來汽車持觀望甚至懷疑態度，這種現象並不令人意外。

放眼前世，即便到了2023年，仍有許多人固守著“國產車等同於廉價低質”的刻板印象。

這種根深蒂固的偏見，在當下也不例外。

部分消費者認為未來汽車不過是靠堆砌科技來抬高售價，缺乏傳統車企數十年積累的技術沉澱和品質保證。

當然，少不了一些傳統車企在暗中釋出偏頗的文章，試圖誤導普通消費者的判斷，企圖透過貶低競爭對手來維持自身市場地位。

這種行為不僅不利於行業良性發展，更阻礙了消費者對新技術的接納。

從具體資料來看，今年國內新能源汽車的銷量有望突破百萬大關。

其中，未來汽車有可能會以超過二十萬輛的傲人業績領跑市場，緊隨其後的比亞笛也達到了十幾萬輛的可觀銷量。剩餘市場份額主要被其他民營車企瓜分，競爭態勢還不算激烈。

雖然燃油車仍然佔據汽車市場的主導地位，但新能源汽車產業的蓬勃發展已成為不可阻擋的趨勢。

越來越多的民營車企被新能源汽車可觀的利潤空間所吸引，紛紛投入大量資源研發新能源車型。

與此同時，各路投資機構也看準這一朝陽產業，積極透過股權投資、產業基金等多種方式參與其中，為新能源汽車產業注入源源不斷的資金活力。

據相關機構分析統計，今年國內車企融資額已經超過一百億元。

未來汽車銷售持續火爆，增加產能，立即引來眾多車企的關注和諮詢。

對於國內車企，他們可以單獨購買青龍8124晶片；

而對於其他豪華品牌車企，公司則要求必須購買青龍8124及其駕駛輔助系統感測器的完整套裝。

這種銷售策略，某種程度上可謂是“綁架銷售”。

不同的套裝，報價從5000美元起。

最基本的5000美元套裝包含一顆青龍8124晶片、4顆毫米波雷達和10顆超聲波雷達。

若客戶希望增加鐳射雷達，每顆需額外支付3000美元，且這並不包括系統費用。

鐳射系統，各家車企都不會賣，未來科技集團自然不會賣。

而且，這類技術若出了問題，可能把原因推到系統上面，說人家鐳射系統有問題，車主才誤判。

鐳射雷達的市場價格本來就很貴，一般汽車用不上。

未來科技集團的駕駛輔助系統感測器在使用新晶片後，定價卻相對理性，並未出現明顯溢價。

若定價過高，即便技術再先進，車企也難以承受。

2011年10月29日，

一場備受矚目的國內汽車產業討論大會在魔都隆重舉行。

郝強未能親臨現場，集團旗下未來汽車公司的總經理羅浩出席了會議。

會議交流中，合資寶瑪董事長劉鐵一番言辭犀利的發言，瞬間點燃了現場的火藥桶。

他直言不諱地表示：“我認為某些公司應該專注於自身的晶片領域，無需在各行各業都插上一腳，擾亂了市場的價格體系。

利用自主生產的鋰電池和晶片優勢壓低汽車價格，讓同行企業喘不過氣來。

我們這個行業應該百花齊放，而不是被一