第227章 交通擁堵是如何煉成的(第2/2 頁)
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出工作本在記錄，好記性不如爛筆頭，他把一些他認為重要的問題統統的記在了紙上。
看到市長的記錄，葉朝順也有意識的放慢了彙報的語速。
感覺到徐市長記錄的差不多了，他才又繼續彙報：
“其次我們京都市各交通幹線的車流量也過於集中了，城區的高速路和快速路以及城區的主幹道佔了我們整個京都市59.5%的交通承載量，所以特別容易形成交通擁堵，所以京都市民的一個最為明顯的感覺就是越是快速路、環形路，反倒越是擁堵不堪。除此之外，我們京都市的城市發展和交通融合也不夠，市民們的出行距離一年比一年遠，現在我們全市平均通勤距離11.52公里，是國內通勤距離最長的城動，比幾年前一下子增加近2.5公里。通勤距離越長，佔用的道路，交通時間也越長，過來又更增加了私家車的保有量，各種因素疊加，造成了京都市的交通越來越擁堵。”
徐遠舟突然想起了京都市的單雙號限行政策，京都市是國際上第一個實行限行的城市，這一政策在京都市已經實行了不少年了。
現在國內的不少城市也有樣學樣，也祭出了單雙號限行的大旗，但對緩解交通擁堵狀況依然不甚理想。
他禁不住問：“京都市現在不是已經採取了單雙號限行這些措施嗎，理論上來說，平時京都市上路的車輛，至少應該減去了一半，這一舉措應該極大的緩解京都市的交通才對，我的感覺為什麼是越是限行了以後，交通反而越是擁堵了呢，這有些不合常理吧？”
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