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的左手，那是將86在界限內的能力盡數激發的強悍。

“fd，fd先切入了彎道！”

fd已經處於最佳狀態中了，可高橋啟介就像目前技術極好的其他車手一樣，在過彎時哪管，使盡全身解數，也還是跟防撞欄有一段約20…30厘米的距離。

明眼人都能看出，背後跟著的fc在姿態上要顯得遊刃有餘一些，在技術上也略勝一籌——並不大幅度地用剎車減速，而是巧妙地運用車身本身具備的慣性和擁有高抓地力的輪胎的相互調和所達成的減速特性，充分運用了這個效果來過彎，這樣就能平順地滑往想要去到的出口，不必猛力扭轉鈦盤浪費扭力，在調直車身往短短的直路段衝時也不需做太多調整。

“高橋弟弟還是稍微弱上一點啊。”有人感嘆著。

就在話音剛落的此刻，像是要為這句話做佐證似的，fc毫無遲滯地劃過了一道漂亮流暢的弧度，準確而精湛操控著方向盤，一分一寸的擺動都落入他的預算中。

一邊四輪漂移，一邊保持著很高的車速，還正確地尋找了最省時的路線。

——這是算無遺策的理論派，在賽場上展現出的卓絕實力。

不顧被極快的車身所掀起的厲風和微小沙塵，他們下意識地屏住了呼吸，眼睛睜得老大，竭力將每一個寶貴的細節都盡收眼底——

可惜人的肉眼並不具備慢動作和回放的功能，瑰麗的漂移就像天邊滑過的璀璨流星，恍然間，只感覺那叫人心臟砰砰直跳的節奏感鏗鏘有力，依稀透過碾壓著粗糲地面的後輪，被全無保留地傳遞出來。

對停留在彎角的人們而言，不過是轉瞬即逝。

兩道車影間彷彿沒有距離，一口氣都沒喘完的功夫，就已經攜著不相上下的強猛氣場，貫入彎角，又不浪費半分半秒地竄了出去。

馬力偏弱而落在稍後的86在fc離開彎角的那一剎也切入了彎位，利用卻是逆轉前輪的慣性，而不是運用腳剎去刻意製造滑胎。

一經駛入彎角，負荷最重的車頭霎時指向內側，劇烈傾斜的車身猶如一道出鞘的利刃，魄力十足地劃破空氣凝重的夜色，直擊車手精準估算出的那一返點。

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