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路轉峰迴　BY：　左搖右擺/船至橋頭

文案：

樂觀無比的美國熱血青年遇上責任感超強的中國世家子的簡單故事——只是發生在了抗戰中跨越喜馬拉雅山脈，世界上最危險的航線中。面對死神每日的撫摸，兩人吸引、抗爭、哀樂相交的愛情，路轉峰迴……

主角：周至嚴、必靈

配角：C…46，凱瑟琳

其它：飛行員、戰爭、樂觀

寫在前面的話

“在長達800餘公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機碎片，在天氣晴朗的日子，這些鋁片會在陽光下閃閃發光，這就是著名的‘鋁谷’——駝峰航線。”

——《時代週刊》，1945

抗日戰爭爆發之初，中國和外界透過多種渠道保持物資供應聯絡。1942年2月，日軍佔領滇緬公路，切斷了中國最後一根血管。

於是，當時政府經過多次去美方協商，成立了‘中國航空公司’，中美雙方股權比例45％：55％（美方提供中國領空以外其他所有）。

航線主要由昆明出發穿越喜馬拉雅山脈及橫斷山脈，直到印度境內。或從南線繞緬甸，但密支那被日軍佔領並修建軍用機場之後作為民用公司只能選擇飛北線。全程平均海拔超過6000米，一年當中至少5個月要經受雨、霧，以及高海拔地區的強升降氣流和高空風。

駝峰航線之所以被公認為世界上最危險的航線，在這條航線上工作過的人員之所以是英雄主要由於以下幾個原因：

1、t航線海拔高，氣候惡劣。與之對應的是，全程幾乎毫無通訊、氣象、導航保證；

2、t日軍虎視眈眈，經常派自己的零式戰鬥機攔截。作為民用飛機，幾乎無還手之力；

3、t戰爭期間，中國航空公司的飛機全是戰場上報廢的飛機簡單修理改裝繼續使用的，最大飛行高度也不過6000米，一般載重之後只有3000多米，所經路線全需要駕駛員個人能力尋找山坳。飛機不密封、高寒缺氧或是艙內氣溫陡降幾十度都是常事。

4、t絕大部分飛行人員都是半路出家，由於傷亡過多（墜機率超過50％，且航線範圍人煙稀少，一旦墜機飛行人員基本沒有生還），只要會英語，再接受幾天的培訓就要上天（現代民航培訓要5…7年）——只要飛機起飛，一切就都看個人本事，誰能過去就過去。

為了儘可能的多運物資，大家幾乎都是24小時換人不換機，只要能裝下，幾乎所有飛機都超載。43年…45年，前後擁有過100架飛機的中國航空公司，先後損失48架，犧牲飛行人員168人，遠超歐洲戰線戰鬥機損失。

在那幾年間，和中國航空公司一起飛這趟航線的還有美軍第十航空聯隊。作為在編美軍、專業飛行人員，他們的飛機損失率是563/629，且總運力只有中國航空公司的三分之一。

3年間，無論是彈藥、汽油、藥品、甚至是棉花紗布，中國抗戰所需絕大部分物資都由他們一點點運回來，總物資重量超過8萬噸。

所以，後人把這條佈滿飛機殘骸的通道稱為‘鋁谷’。

參考資料：

中國民航總局關於飛行時間規定：

年飛行小時不能超過1000，每個日曆月不能超過100；任何三個連續的日曆月不能超過270；任何連續7天的飛行小時不能超過40；在任何的連續7天中必須有連續的2天休息。雙人制機組每天飛行小時為8小時，3個人為10小時。

中國航空公司：

每人每月飛行時長至少140。基本規定是飛3天休息1天，人員緊張時間連續飛行一週是常見的；大部分都是兩人飛行（機長加通訊員）；1150公里的‘北線’順利的話3小時多，遇上惡劣情況6小時；如天氣情況好落地短暫休息再返回。

（1飛行時長=1小時）

請注意，前者是在有自動導航、自動駕駛、地面全程通訊、完整氣象資料……的前提下。

第一章

炎熱的天氣，坑窪的路面上一輛破舊的班車上只有兩個沉默的男人。司機BIELING透過後視鏡偷偷的瞄著那個坐在最後面的位子上闔著眼睛假寐的男人。憑直覺，BIELING知道他並沒有睡著，雖然他的眼眶已經發青了。

BIELING有點兒生氣——每天往返於營地和機場之間順路搭的人不少，不管是誰上來總要聊兩句的，而他自己，更是把美國