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根據我在學理上的瞭解與直接參與裝甲兵的有關事項，我發現裝甲兵本身以及使用裝甲兵的軍團與軍隊有許多錯誤，將校沒有新的完整的地面教育，就無法正確使用裝甲兵。裝甲部隊配屬給陸軍之後，陸軍不懂得使用，這就是我在大陸上所看到的艱苦與痛心的一面。沒想到，到臺灣以後，這個觀念還存在，剛到臺灣時，裝甲兵司令徐庭瑤將軍竟建議，陸軍將所有的戰車與裝甲車沿著臺灣海岸，每五十里放置一輛，把戰車變成了堡壘，成為敵人的標靶。其實他可以把裝甲部隊集中起來放在後方，敵人從任何方向來襲時，裝甲部隊都可以應戰，而且還可以突襲，發揮的效果更大。

民國四十七年，我接任裝甲兵司令之後，第一件事情就是在湖口舉行一次大典———“向一九一七年告別”，參加者包括每一輛戰車車長和各級重要指參。典禮由陸軍總司令彭孟緝將軍主持，我還在典禮中做了一次報告。戰車有機動與火力兩大功能，但是，在一九一七年之前，世界各國還維持步兵戰車的觀念，戰車只是步兵單位裡的重武器，隨伴步兵作戰，所有一切都以步兵的速度為準，所謂戰車只不過是加了裝甲的炮兵而已。戰車原本有很好的越野機動功能，卻沒有發揮，反而跟著步兵一起走，以步兵的速度為速度，在當時的步兵反戰車武器之下，已無生存機會。而速度本身是一個物理性的基本因素，能否發揮機動力，則要視其運用方法，因此就變成一個思想的問題，如果硬要戰車放棄速度，放棄機動，那麼要戰車何用？一九一七年之後，英國人領悟了這一點，於是騎兵思想開始抬頭，到了一九一八年，將戰車脫離步兵，發揮其戰場的機動性。另一方面，戰車的火力也只有在機動的運用下才能發揮，所謂機動就是主動爭取一個新的位置，可以在新的位置上制敵，而且敵人一時間還找不到我們，所以能夠產生奇襲的功效。英國人因為發揮了戰車的優點，所以在一九一八年把德國人打敗，贏得勝利，結束了第一次世界大戰。

不過，勝利的同盟國並未檢討勝利的原因，反而是戰敗的德國再三研究戰敗的原因，領悟出裝甲機動的重要性。所以，德國從此成立了第一個戰車連，開始發展裝甲兵，時間為一九二九年，首任連長為古德寧。戰車連以戰車為主，其他裝備與人員都必須配合戰車的速度、機動的效能與越野的要求，就這樣，德國發展了新的思想，不再以步兵為地面作戰之王。因為一九一七年之前，戰車是步兵裡的附屬及支援武器，屬於步兵的一部分。戰車的首要功能在其機動力很強，如果它屬於步兵的武器，在機械方面就算有再高的速度也無法發揮其效能。但是他們一旦放棄了戰車，矛盾思想就變成矛克盾了，因為戰車無法發揮其機動力，速度又不快，再厚的鋼板也會被敵人的武器打穿，因此在戰場上，勝利的保障是在其機動力。

裝甲兵在臺灣（3）

所謂“向一九一七年告別”，也就是以上許多建軍備戰方面的新的觀念與新的做法。當年的陸軍總司令劉安祺將軍特別欣賞這一點，因為我有完整的理論與思想，進而提出實際行動方面的建議，並且獲得劉將軍的大力支援。在建軍方面，不是裝甲兵司令的力量可以達成，而是要使整體的陸軍走上新的道路。

裝甲兵與後勤

為了配合裝甲兵的思想，裝甲兵的後勤觀念要完全改變。過去談後勤，都是從後方向前方追補，但是一旦裝甲兵機動起來，後方無法得知真正的第一線部隊身在何處，所以一定要戰鬥體向後方領取補給品，如此就要將載重車編在裝甲兵，由裝甲兵管制，因為裝甲兵知道補給點在何處，而補給點不知道裝甲兵在何處。這種新的觀念，使得建軍備戰的訓練中呈現新的編組與新的面貌，而人事訓練及人事配置都必須達到精簡的目標。舉例來說，通常隨著車輛的增加，必須增加人力，如果我們能夠增加車輛的載重量，就不用增加人力，自然可以精簡人事；以車輛保修而言，一輛車子必須配有兵工人員、兵工零件，車輛愈多，就愈需要更大的後方空間，才能設定各種後勤設施，所以有關人員的編制，應該重新加以研究。那時候美軍的車輛有很多種，從四噸半的吉普車到半噸、一噸半的車輛，甚至九噸的載重車都有，我們就必須重新計算一下，需要廢除哪一些東西，保留哪一些東西。後來一直到聯勤成立軍車製造廠後，新車的設計工作才由該廠負責。而聯勤也一直以