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所有陳述、估計以及提議的備忘錄撰寫者。在他的精心措辭之中，佩雷拉忍痛展示出這項方案的拙劣計劃以及不合實際。首先他提及了不斷增加的坡度可能會帶來的嚴重後果。

佩雷拉男爵寫道：“即使是一望無際的平原，或者是看上去絕對的平地，透過精確的測量也可以很容易發現至少三分之一存在向上的坡度。這樣的情況下，修建鐵路會蒙受巨大的損失，因為只要一個很輕微的爬升坡度，就會讓鐵路的修建多花很多錢。……可以想象下面這種難堪的場面，在工程開始之後，在明顯的水平地面上，忽然發現一個陡峭的斜坡。……在預算不允許的情況下，為了成功通車，這樣不可預測的困難也必須面對，開鑿隧道勢在必行，這樣也增加了大量不可預測的費用，特別是遇到多山的地段時。

“而且，沙地也會給我們造成麻煩，如果用普通方法處理會出現讓我們大吃一驚的情況。而且目前發明和使用的機器還遠沒有達到技術上的完美程度。最大的困難在於不能設計出自轉的輪子，像馬車輪子的情況那樣，但是可以設計一根輪軸帶動輪子一起轉動。如果車輪不能獨立動作，那麼鐵路的拐彎就完全不可能。……而且因為這個原因，在蒸氣牽引機車的鐵路中，幾乎不能有任何可察覺的彎曲……最輕微的疏忽也會很快造成機車的彎曲，列車就會出軌而且撞壞鐵軌、損壞輪子，因為速度實在太快了。……如果鐵路想吸引加利西亞人的貨運生意，就必須比馬車運輸的價格便宜。然而經驗告訴我們在競爭的壓力之下人們都會降低貨運的價格。……但是他們不可能在這樣的競爭中撐多久，因為在這些地區馬車運輸的成本（包括草料以及其他費用）都很低。txt電子書分享平臺

來自反對派的聲音（2）

“鐵路只有在客運上會成功。至今為止鐵路還無法和馬匹競爭。

“而且客運和貨運都只能有一個方向，波斯尼亞到維也納，反向則不行；這是波斯尼亞鐵路和其他運輸相比一個明顯的缺點，在其他運輸方式中我們都不會看到這樣只能單向運輸的情況。”

在他詳細的備忘錄中，佩雷拉努力證明鐵路命脈所繫的貨運市場其實很難競爭得到。

佩雷拉男爵在對整個計劃的瘋狂攻擊中，成功提出了有理有據的反對意見。比如，他認為建造單軌鐵路是一個荒謬的主意。

佩雷拉提出的這個反對意見只是為了誇大對修建工程耗費的估算，他一直希望證明現在的預算太低了。不過在這個問題上佩雷拉忽視了自己一直在證明單軌鐵路不可能獲得足夠客運和貨運市場的事實。佩雷拉的結論是，一千四百萬弗洛林遠遠不夠支撐整個鐵路工程，鐵路在價格上不可能和郵政服務競爭，而且也根本沒有足夠的貨源，整個鐵路的有效性也變得很成問題。

羅斯柴爾德的死對頭們，他們在皇帝周圍仍然有不少朋友，把一些羅斯柴爾德…瑞貝爾計劃的困境傳到了皇帝那裡。他們甚至誘使耳根子偏軟的皇帝給梅特涅發去了“聖諭”，內容如下：

親愛的梅特涅：

你已經告知過我，在我的允許之下，波斯尼亞鐵路的初步修建工程進展頗為順利。但是最近有一些不太樂觀的言論，請你告知我在鐵路的後續工程中是否遇到了困難，以及到底是哪些困難。

費迪南德

米特洛斯基伯爵（Mittrowsky）於是立刻聯絡所羅門授權全權處理鐵路事宜的萊昂伯德·維澤姆斯特恩，讓他“坦陳任何陛下提及的障礙和困難，另外還要陳述避免預防這些困難的方案，無論是出自修建鐵路的公司的努力還是來自管理部門的幫助，只要是任何行得通的方案就行”。

在這些壓力下憋了一肚子氣的羅斯柴爾德，同時宣稱如果大部分股東真的“認定修築鐵路的計劃無法實施，他會自掏腰包返還他們的投入，讓所有的股東拿回他們10％的全額押金，當然這是為了建造凱澤·費迪南德·諾德巴赫鐵路而做出的讓步，這樣一來公司就不再是他們的財產，而自己也將享有自作主張的權力了”。之後所羅門·羅斯柴爾德很快前往巴黎，在那裡他告知米特洛斯基伯爵自己已經讓那些股東們不用擔心他們那10％的押金了，而且所羅門不慌不忙地進行了一些新的技術和商業上的投資，以證明那些質疑工程用途和實際性的聲音都是無稽之談。

所羅門·羅斯柴爾德指示瑞貝爾仔細檢查佩雷拉的批評鐵路工程的備忘錄，而且讓他仔細檢查其中到底有多少屬實之辭。瑞貝爾拿出了一本“駁備忘錄”反擊了佩雷拉的那些攻擊。首先他反駁了“建設雙軌鐵路更加明智”這樣