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個，廣東葉名琛、江西張芾，當到二品大員的有何桂清、呂賢基、彭蘊章、羅惇衍，還有杭州的許乃釗，與他老兄許乃普，都當內閣學士。

這黃宗漢據說是個很能幹的人，但是關於他的操守與治家，批評極壞。

到任以後，傳說他向椿壽索賄四萬兩銀子，椿壽沒有買他的帳，於是多事了。

其時漕運正在改變辦法。因為海禁已開，而且河道湮淤，加以洪楊的起事，所以江蘇的蘇、松、太各屬改用海運，浙江則是試辦，椿壽既為藩司，又署理巡撫，責無旁貸，當然要親自料理這件公事。

漕運的漕，原來就是以舟運谷的意思。多少年來都是河運，先是黃河，後來是運河，而運河又有多少次的變遷興作，直到康熙年間，治河名臣靳輔，于成龍先後開『中河』，歷時千餘年的運河，才算大功告成。

這條南起杭州，北抵京師，流經浙江、江蘇、山東、河北四省，全長兩千多里的水道，為大清朝帶來了一百五十年的盛運。不幸的是，黃河的情況，越來越壞，有些地方，河底積淤，高過人家屋脊，全靠兩面堤防約束，『春水船如天上行』，真到了束手無策的地步。而運河受黃河的累，在嘉慶末年，幾乎也成了『絕症』。於是道光初年有海運之議。

在嘉應末年時有齊彥槐其人，著有一篇《海運南僧議》，條分縷析斷言『一舉而眾善備』，但地方大吏不願輕易更張。直到湖南安化的陶文毅公陶澍，由安徽巡撫調江蘇，銳意革新，消除鹽、漕兩事的積弊，齊彥槐的建議，才有一個實驗的機會。

這次實驗由陶澍親自主持，在上海設立『海運總局』，他親自僱好專門運載關東豆麥的『沙船』一千艘，名為『三不象』的海船幾十艘，分兩次運米一百五十多萬石到天津，結果獲得極大的成功，省時省費，米質受損極微。

承運的船商，運漕而北，回程運豆，一向漕船南下『回空』，海船北上『回空』，現在平白多一筆收入，而且出力的船商，還『賞給頂戴』做了官，真正是皆大歡喜。

但是到了第二年，這樣的好事竟不再做下去！依然恢復