第165部分(第1/4 頁)

壞恪�

五大湖之一的伊利湖則不然。茹弗魯瓦可以利用那兒廣闊的湖面進行他的螺旋槳推動實驗。就算未來幾年隨著伊利運河開通。湖面上地船隻會漸漸增多也不可能在太大程度地影響到行船。

正好伊利運河經過幾年地搶修主體上大部分已經完工開始了試執行明年肯定能進行正式營運康柏也很有興趣先去看看這條最終促進了紐約和華爾街崛起的大運河。

從匹茲堡到伊利運河現在也已經鋪設了專門地鐵軌並且人工運河同樣也在開鑿中為的就是從五大湖過來的蘇必利爾鐵礦能夠用船直接方便的抵達緋紅鎮鋼鐵廠。

隨著賓夕法尼亞運河、伊利運河以及這條短短的鋼鐵運河6續修建匹茲堡的運河工程部隊也是越來越有名氣。專業的修築隊伍自然比大多數民夫修起來質量高、度快康柏為此讓格林斯潘他們以匹茲堡市政府的名義專門成了一支運河工程公司專門接受各州的運河等類別的大工程未來還準備讓他們接受修築鐵路。

這支工程部隊其實已經可以稱為工程建設兵團了平時負責修築大型國家工程到了戰爭的時候就立刻能夠拿上武器成為軍人算是一支真正的出則為兵入則為民的民兵預備役部隊。

一七八一年底在寒冷的冬風中康柏帶著一行人視察了伊利運河的起始點布法羅。

作為一個可以預料的繁忙地段這裡在運河工程一開始就已經開始了修建城鎮鎮名自然也是被康柏特意命名為布法羅。伊利運河公司的總部同樣也是設在這裡。那時布法羅還在英國規定的西進禁止線以西屬於無政府管理狀態康柏的聯合州趁機搶在紐約州和賓夕法尼亞州之前向這裡委派了治安官鎮務自然有運河公司管理。

這是一個潛在的利益衝突地區康柏對這裡非常重視。賓夕法尼亞州基本沒什麼問題紐約州則比較麻煩。康柏特地透過華盛頓和紐約州地州長進行了交

=的投資收益滿後還會把運河最終管理權送交給紐約州那位州長先生就有點不好拒絕。加上這個地方本來也就在匹茲堡和賓夕法尼亞州的影響力範圍之內爭起來也是大家都有理所以即便這個小鎮是本州運河的起點。紐約州還是同意把這個入河**給了聯合州管理。

這條的運河對紐約州尤其是紐約來說作用毋庸置疑。

伊利運河從伊利湖岸的布法羅經莫霍克谷地到哈得孫河岸的奧爾巴尼長度接近五百公里。比二十一世紀地伊利運河要短上近百公里卻比歷史上運河剛建好時要長上那麼近百公里。

此時美國從東部港口向西到內6去的貨物運輸除了運輸量有限的賓夕法尼亞運河外主要靠馬拉牛拽的大篷車隊已經很不能配合獨立戰爭後東部經濟迅展的要求。至少匹茲堡大量的運煤船就經常被賓夕法尼亞運河限制。當所有人注意到康柏在獨立戰爭後期。就已經開始挖掘的這條運河後無不對他地遠見表示佩服。這絕對是一條對美國經濟快展至關重要的運河！

歷史上的伊利運河建立使五大湖的水運與紐約港連通成為紐約州通航運河系統的主要水道由伊利湖到紐約的貨運只需要從前十分之一的費用使當時比費城和波士頓小地多的紐約迅展成為全國最大的港口和城市。伊利運河的開鑿對美國東部經濟及紐約的展。起了重大的促進作用。

歷史上紐約市市長德威特…克林頓敦促州立法機關透過了一項法案稱紐約州要建一個內6運河系統。批評家們還嘲笑這項投資有勇無謀譏笑這一專案為“克林頓溝”。這個專案的花費達七百萬美元確實很昂貴過了歷史上任何公共設施專案。它的設計也很大膽要挖掘數百英里地質地堅硬的土地而且大部分靠人工完成；它也很富有想象力。沒過多久。事實便證明那些批評家是錯的。運河相當成功。十年之內。它就償清了開鑿它所花費的成本它也充分體現了紐約致力於加商業展的努力。

雖然毫無疑問。紐約的崛起必然意味著費城的衰弱就連匹茲堡現在證券交易中心地地位也必然會受到影響但康柏還是無法捨棄這次新金融中心崛起帶來地商機堅定地決定建設這條運河。

當初修建賓夕法尼亞運河時自己那麼大方的一點股份不要在城立匹茲堡證券交易所地時候也是那麼的草率就成立就多少有那麼點期待希望未來要讓紐約崛起成為新金融中心。

從伊利運河視察回來康柏決定正式把茹弗魯瓦的船舶動力實驗室定在布法羅。

這樣平時的動力實驗可以在伊利湖進行一旦要進行海船實驗了則可以直接透過伊利運河送到紐約利用紐約強大的造船業來實現。這一安排也比較符合現在的形勢。