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泰坦尼克號被認為是一個技術成就的定點作品。其中比較津津樂道的便是安全性。

兩層船底，由帶自動水密門的15道水密隔牆分為16個水密隔艙，跨越全船。16個水密（不進水的）隔艙防止她沉沒。

這樣一來，其中任意兩個隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態。當時的人們再也設想不出更糟糕的情況了，所以稱泰坦尼克號為‘永不沉沒的船’。一個船員在航行中對一個2等艙女乘客西爾維亞？考德威爾說：‘就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。’

雖然6艙進水，但是因為洞口並不算大，並且水密隔艙的效能非常好，所以，泰坦尼克號本可以堅持更長的時間。“

“你是說泰坦尼克號的沉沒雖然跟同冰山相撞有關，而沉的如此之快是另有原因？”雖然透過陳燃和摩根的對話，周漪和李珂已經知道這次事故別有蹊蹺，但現在聽聞陳燃的詳細解釋，還是忍不住出言詢問。

“是的，在確定這個可能之前，我收集了一些相關的重要資訊，大概羅列出了這樣幾條疑點：1，船體鋼板有問題。1992年，俄羅斯科學家約瑟夫麥克尼斯博士在文章中寫道：‘敲擊聲很脆的船體鋼板，或許使人感到它可以在撞擊下被分解成一塊塊，——實際上是從船的側面被扯開了口子。’美國科學家對船體鋼板的研究結果也證實了上面的看法，當時的鋼板有許多降低鋼板硬度的硫磺夾雜物，這是船體鋼板非常脆的原因。

這個疑點表明，泰坦尼克號的選材是不合格的，並不是向外界吹噓的、傾全力打造的不沉巨輪。

2，泰坦尼克號開始它的處女航的6個月前，即1911年9月11日，泰坦尼克號的姐妹船——奧林匹克號在離開南安普頓出海試航時，船舷被嚴重撞毀，勉強回航並停靠到了貝爾法斯特港。不幸的是，保險公司以碰撞事件的責任方是奧林匹克號為由拒絕賠償，而奧林匹克號的修理費用異常昂貴，當時的白星輪船公司陷入了嚴重的經濟困境。更糟糕的是，如果6個月後泰坦尼克號不能按時起航，那麼白星輪船公司將面臨破產。

這個事故跟造成泰坦尼克號沉沒的‘創傷’及其相似，同樣是船舷嚴重撞毀，而重中之重就是，除掉一些細節，奧林匹克和泰坦尼克的船結構是完全一樣的。出了類似的事故，再建造第二艘時，居然仍然沒有重視船前邊的幾層隔水艙過低的問題，致使泰號前艙浸水後，有條不紊的從隔水艙的最上端依次淹進其他隔水艙內，導致船必沉的結局。

3，泰坦尼克號曾經突然改變航線。

這不僅僅是為了拿‘藍帶’獎而走捷徑向紐約進發，同後面的疑點遙相呼應，改航線很可能是為了跟加利福尼亞號匯合。

4，遭遇冰山後，有人看見大副默多克跑到高高的船橋上去眺望。

這個更進一步的證明，跟加利福尼亞號匯合並不是一個空想。

5，後來的調查報告顯示，在船員船艙裡竟然沒有一個雙筒望遠鏡。

致命而且可笑的低階錯誤，就像上戰場只帶膠皮子彈一樣。

6，朱利爾斯？皮爾龐特？摩根本來也計劃乘坐泰坦尼克號，但在起航前兩天，他以身體不適為由取消了旅行，可是輪船沉沒後兩天，有人發現他正和法國情婦幽會，與他一起取消行程的有55人。

既然精神那麼好，泰號又是財團旗下航運公司的旗艦，理應參加首航，為其造勢。取消行程的這55人，有一半據稱平時跟摩根來往密切。

7，從泰坦尼克號遺骸處打撈上來的3600多件物品中，竟然沒有一樣東西上面刻著泰坦尼克的標記。

我們之前入住的皇家聖雷莫酒店，一個咖啡杯底部都有酒店的標誌，對於泰號這樣的標榜著檔次的豪華郵輪來說，使用沒有任何沒有標誌的物品是不可思議的，這絕不僅僅是物品損壞後的賠償問題。

8，當時出現在北大西洋上、離泰坦尼克號僅18海里的加利福尼亞號除了工作人員和3000件羊毛衫和毯子外，沒有搭載一名乘客。

可愛的‘加號’，它是去‘接人’的，但先被浮冰層所困，後又搞錯了方向，這可不單單是愚蠢那麼簡單了。

9，事故發生後，泰坦尼克號的船員和乘客一致聲稱，他們是在輪船經過冰山後才聽到船身內部有爆炸聲的。據當晚許多擠在救生艇上的生還者稱，他們曾在出事現場見到過一艘船，它發出像探照燈一樣奇怪的光芒，他們曾希望這艘船來營救，但它沒有。“

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