第6部分(第2/5 頁)

明農村經濟實際上沒有變化。

在　２０　世紀中葉，農民家庭也許比　５０　年前更多地依賴不是他們自己或他們的

鄰居生產的商品。但是，由於地方一級的運輸工具很少有真正的改進，原來

的集市區域並沒有擴大，未能使圍繞較大的地區銷售綜合體組織起來的現代

商業渠道，從根本上取代標準集市。

非農業的或“城市的”並不一定是“現代的”。在　１９　世紀初，也許有整

整　１２００　萬人，佔當時　３．５　億中國人的　３—４％，居住在　３　萬人以上的城市裡。

除少數例外，這些城市主要是行政中心——首都北京（有將近　１００　萬居民）、

主要的省會，和最大的府治。有的同時是省內和區域內的重要商業中心，如

南京、蘇州、漢口、廣州、福州、杭州、重慶、成都和西安。這些城市是帝

國最高階的官員、重要駐軍、最富的商家和能工巧匠的所在地。它們的居民

也包括地方上的紳士、小商人、充斥政府衙門的眾多下屬、勞動者和運輸工

人，以及略微有點文化的階層，如和尚、道士、無職業的小所有者、失意的

應試生、復員軍官，等等，他們是傳統中國城市中十分顯眼的“過客、移居

者和外來人”中的一部分。①但是晚清城市的政治和經濟生活模式，跟　５　個世

紀前的宋朝很相似。

從　１９　世紀中葉起，作為外國在中國的存在固定下來的結果，中國城市除

繼續不久前的傳統時代的作用外，開始增加現代經濟、政治和文化方面的內

容。在　１９　世紀期間，城市居民的總數增長很慢，增長率比總人口的增長率大

不了多少；然後在　１９００　至　１９３８　年間比較快，幾乎是人口平均增長率的兩倍。

在　１９３８　年，人口　５　萬以上的城市共有大約　２７３０　萬居民，佔　５　億人口的　５—６

％。同樣是這些城市，在　２０　世紀初大約有　１６８０　萬居民，佔　４．３　億人口的　４

—５％。這個差別表明所有的大城市的年增長率大約是　１．４％。但中國　６　個最

大的城市——上海、北京、天津、廣州、南京、漢口——在　３０　年代每年以　２

—７％的增長率發展。②

到第一次世界大戰開始時，中國已有　９２　個城市正式對外開放（見下，第

４　章），儘管這些“條約口岸”中有一些是不怎麼重要的地方，但其中也有

不少屬於中國最大的城市之列。（一些值得注意的例外是西安、開封、北京、

太原、無錫、紹興、南昌、成都）。條約口岸是鐵路運輸和輪船航運的終點，

鐵路是　１９　世紀　９０　年代開始出現的，輪船航運分佈在中國沿海、長江和西江。

外國商行在較大的條約口岸設立分行和代理機構，根據　１８９５　年馬關條約的條

款，允許外國人經營製造業（１８９６　年以前已有人非法地這樣做了）。隨著外

國人的到來，出現了專做外國生意的中國商號。１９　世紀　７０　年代開始出現的

中國人擁有的雖然小但是發達的工業部門，儘管不限於開放口岸，但大多數

設定在這些城市。在中國和外國的現代工廠附近，或者作為分包者，或者拿

棉紡業來說，作為新紗廠的產品的主要主顧，手工業作坊繁榮起來。仍然主

要依靠手工操作的出口加工，也在主要的港口城市迅速發展起來。對少數城

市居民來說，除製造業和商業之外，在自由職業、新聞出版業、現代教育與

① 這是馬克？埃爾文的描述，見馬克？埃爾文和施堅雅編：《兩種社會之間的中國城市》，第　3　頁。

② 這些當然是很粗略的估計，但它們同可以得到的少數可靠的資料相一致。見吉爾伯特？羅茲曼：《中國

清代和日本德川時代的城市網》，第　99—104　頁；德懷特？H。珀金斯：《中國的農業發展，1368—1968　年》，

附錄　E：《城市人口統計（1900—1958　年）》，第　290—296　頁；和孔賜安：《中國六大城市的人口增長》，