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，生俘日軍43人，列車462輛及大量武器彈藥。

七戰役總結

新1軍自進入孟拱河谷到佔領孟拱，與日軍作戰4個多月，從日軍手中奪取了2600多平方英里土地。殲滅了日軍精銳第18師團，重創第2師團第4聯隊，53師團128聯隊及151聯隊、56師團146聯隊，先後斃敵達11500多人，日軍曾12次補充18師團，足見傷亡之慘重。生俘日軍117名，騾馬585匹，繳獲各式大炮116門，輕重機槍324挺，步槍4370枝。日軍鑽隙闢路，攀登雪邦山，向南逃竄。“查此次敵重武器及軍用車輛遺失之大，人員死傷疾病、轉於溝壑者之眾，狼狽潰散慘狀，有甚於兩年前國軍野人山之轉進。追昔睹今，因此痛雪可恥，官兵大奮”＇注：《抗日戰爭正面戰場》下冊第1457～1459頁。＇。孟拱戰役的輝煌勝利，使新1軍不但佔領卡盟、孟拱兩大重鎮，從而控制了緬北整個戰局，奠定了反攻緬甸勝利的基礎。

總結孟拱戰役的經驗教訓，有如下幾個方面：

一、戰術正確靈活。整個戰役過程中，新1軍多采取正面和迂迴攻擊相結合的戰術，經險阻之地形或密林開闢道路前進，出敵不意，截斷日軍的補給線及退路，動搖日軍戰鬥意志，有利於殲滅日軍的有生力量。

二、有堅決進攻的精神。森林山地作戰，無論攻防，都必須以攻擊為主，才能確保主動地位。如114團第1營解了英軍第77旅之危，孟拱戰事告一段落後，該旅旅長親率各級軍官赴114團作戰地區考察各部隊攻擊經過，以為參考。他們對該團的攻擊力讚歎不已。保持強大的攻擊力是以少勝多的重要因素。

三、埋伏奇襲。常能以一抵百，為小部隊取大戰果的捷徑。但必須行動果敢迅速。

四、有充足的物資保證。駐印軍裝備突出火力，每一戰鬥都儘量發揚火力，大量殺傷日軍，減少自己的傷亡。所以，日軍雖有豐富的山地戰、叢林戰經驗，但因配備太差，影響戰＇霸氣　書庫　｜。＇鬥精神，此亦為其敗因之一。

五、由於情報蒐集組織不夠嚴密，缺乏戰術偵察，造成了一些不利影響。

第四章中國駐印軍與緬北反攻

第四節密支那戰役

密支那位於緬甸北部，周圍多山，中間是小平原，為緬甸鐵道終點，可直達孟拱、曼德勒、仰光等地。公路北通孫布拉板，南通八莫至臘戍，接滇緬公路入雲南，西至孟拱經卡盟可達胡康谷地，與中印公路相接。東有伊洛瓦底江環繞，向東南傾注，經緬甸中部流入大海。不但交通發達，而且是緬北的商業中心和最大城市之一。密支那西北為有名的庫芒山脈，把密支那與孟拱河谷隔斷，是防守的天然障礙。密支那城西、北面兩方都有機場，中印公路也經過此地，戰略地位尤顯重要。

一戰前敵我態勢

密支那為進出緬甸必爭的戰略要地，日軍自佔領緬甸以來即以此為緬北根據地，經過兩年的經營，建立了嚴密的防禦設施。日軍在胡康戰役失敗後，深感緬北盟軍的發展，將威脅緬中整個局勢，動搖日本在緬甸的戰略地位。於是，日本集中重兵於孟拱河谷、卡盟和密支那地區，企圖阻止盟軍前進。

日本緬甸派遣軍司令官河邊正三親臨密支那視察防務後指示：關於日軍勝敗之關鍵，乃在中印公路能否阻止而定，尤以密支那的得失為前提＇注：中國駐印軍前總指揮辦公室編輯：《中國駐印軍緬北戰役戰鬥紀要》上冊，第51～66頁。＇。為了確保密支那，日軍收羅18師團殘部114聯隊的第2、3兩大隊及直屬部隊，工兵12聯隊第1中隊，56師團148聯隊第2中隊，15師團機場守備大隊分遣隊，憲兵分遣隊及少數緬偽軍，總共約3千多人，固守密支那。

中國駐印軍總指揮部洞察日軍的企圖，除令已在孟拱河谷的新22師、新38師積極猛攻卡盟、孟拱外，決定在密支那另闢戰場。4月21日，中國駐印軍總指揮部決定，由美國的加拉哈德團和中國部隊組成一支突擊隊，從山路秘密挺進，奪取密支那機場，然後透過空運，把部隊和裝備運往密支那，最後佔領密支那城。這樣，中美兩國軍隊混合編組，組成了一支先遣突擊隊。

先遣突擊隊隊長為米爾准將。第1縱隊（K縱隊）隊長凱利生上校，第2縱隊（H縱隊）隊長亨特上校。第1縱隊由美軍加拉哈德團步兵1營、新30師步兵88團、新22師山炮兵第4連組成。第2縱隊由加拉哈德國團（欠1營）、7。5山炮兵1排（美軍組成）、50師步兵150團組成。4月2