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部隊通力協作，在較短的時間即研究出了對付鋼珠彈的有效辦法。如採用尼龍避彈衣、圍裙式火炮防盾板和宮燈式火炮掩體等措施，有效地防避與減輕了鋼珠彈對人員的殺傷作用。

三、援老抗美

寮國是一個長期遭受外強侵略的國家。寮國人民為爭取國家獨立進行了長期的鬥爭。在1954年7月關於印度###問題的日內瓦會議上，與會國承認寮國王國的獨立、主權和領土完整。日內瓦會議後，法國殖民主義者撤出寮國。美帝國主義趁虛而入，在印度###發動了一場曠日持久的特種戰爭，鎮壓寮國人民爭取民族獨立和解放的鬥爭。

面對美國的侵略，寮國人民在寮國人民黨和愛國戰線的領導下，不畏強暴，不怕犧牲，抗美救國，逐步建立和發展了自己的武裝力量。但在武器裝備、軍用物資、軍事訓練和交通運輸等方面，都存在著許多困難。為了長期堅持抗美救國鬥爭，並奪取最後勝利，寮國人民黨和愛國軍民請求中國給予軍事、物資援助，並幫助修建公路。

寮國是中國的友好鄰邦。為了支援寮國人民的抗美救國鬥爭，保衛中國的安全，應寮國人民黨和寮國國王政府的請求，中共中央和中國政府決定從物資上和軍事上給予大力支援。從1959年起，在向寮國愛國部隊提供大量武器裝備援助和幫助訓練其軍事技術人員的同時，還於1962年至1978年派出工程、地面警衛、防空和後勤部隊及民工大隊，共11萬餘人，無償地為寮國修築高標準公路800餘公里。中國人民和人民解放軍為寮國人民取得抗美救國鬥爭的勝利和發展寮國經濟，做出了積極貢獻。

幫助修建公路。寮國是個內陸國家，沒有出海口，也沒有鐵路。交通運輸主要靠公路和鄉村路。應寮國人民黨和政府請求，自1962年至1978年，中國無償地為寮國修築了7條瀝青路面公路。

修築豐帕公路。這條公路由豐沙時至帕卡，由雲南省派出的技術考察團負責勘察設計，由昆明軍區和鐵道兵各組織1個工程大隊，共4300餘人，另有1個民工大隊，共同擔負築路施工任務。施工於1962年2月開始，於1963年3月15日，全線竣工。公路全長81公里，有橋涵209座。寮國首相將這條公路命名為“老中友誼路”。

修築孟賽分別至波亭、孟誇、孟洪的三條公路。這3條公路由中國交通部第2公路勘察設計院負責勘察設計。擔負築路施工任務的有援越築路的第5支隊、雲南省第1民工總隊及部分後勤部隊。他們於1968年9月下旬開始動工。經過3年多艱苦奮戰，於1972年3月，3條公路全部完成，全長293公里，從而使寮國北部的交通狀況大為改觀。

修通北線和孟北線公路。這兩條公路以寮國發展地方經濟，開展抗美救國鬥爭有重要作用。由貴州、山西、雲南3省交通局負責勘察設計。中國援老築路指揮部率4個工程大隊和雲南省民工總隊，共同擔負施工任務。於1971年10月動工。經過2年多的緊張施工，到1973年底，孟北線和北線公路同時竣工。孟北線全長公里，有橋樑14座，涵洞191個；北線全長公里，有橋樑21座，涵洞373個。

修築新東線公路。該線由納雙至孟獻，長度約為300公里，要反覆跨越高山峽谷，工程特別艱鉅。1973年7月7日，工程兵和昆明軍區在北京共同召開援老築路工作會議。會議由工程兵司令員陳士榘、昆明軍區副司令員查玉升主持。會議總結交流了以往援老築路經驗，研究了援建新東線的具體部署。該線的勘測設計任務由貴州省交通局承擔。中國先後動用了6個工程大隊施工，5年完成任務。新東線公路於1978年3月勝利竣工，全長公里，橋樑32座，涵洞904個。其中楠烏河大橋9孔256米，是中國援老修建的橋樑中最長的一座。新東線交付使用後，寮國政府將其命名為“老中友誼一號公路”。寮國公共工程和交通運輸部部長薩南在交接儀式上說：“中國援建的‘老中友誼一號公路’是中國築路幹部和工人階級國際主義精神和英勇精神的歷史標誌，它將永遠樹立在這塊英雄的寮國土地上。”

至此，中國人民解放軍完成了援老築路的全部工程。從1962年2月到1978年5月的16年中，中國先後派出18個工程大隊，3個民工大隊，直接施工力量7萬人，投入主要施工機械2250多臺，總計為寮國修建公路公里，橋樑131座，涵洞2677個，鋪設瀝青路面485萬多平方米。平均每公里的造價為當時中國人民幣31萬餘元。

防空作戰。為了保障築路工