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正在恢復往日的寧靜。

2004年，江源地區一座新的鐵路橋——“沱沱河鐵路大橋”代替了50年前修建的青藏公路橋，成為“萬里長江第一橋”。

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第三集 生命的高原（2）

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，面臨著“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界鐵路建設難題。

青藏鐵路要穿越550千米的連續多年凍土區，“以橋帶路”是鐵路透過凍土層最佳方案。

然而，突兀在平坦荒原上1米高的鐵路，將成為藏羚羊遷徙的一道障礙。

鐵路工程設計者將原設計稿中高1米的涵洞升高到3米，每個涵洞的寬度不小於20米，保證了藏羚羊和其他野生動物自由來往。2米之差，使建橋的投資比預計高出了3倍。

長達千米的清水河大橋建成後，成為中國最長的卻又是無水的鐵路橋。

距清水河大橋1千米並行著50年前修建的青藏公路，20年來，公路每天過往的車輛接近千輛，這給藏羚羊遷徙帶來了隱患。

6月，大群的藏羚羊準時出現在山岡上。前幾年，在靠近公路的地方很難見到藏羚羊，這幾年，反盜獵行動使藏羚羊已經不再望人生畏。

青藏公路在藏羚羊的視野裡並不陌生，它們最擔心的還是在路上賓士的龐然大物。

能以每小時80千米的速度在草原上奔跑的藏羚羊，敏感膽小的天性使它們要為跨越7米寬的公路而犯愁。

10年前，青藏公路上時常會有藏羚羊被撞死的慘劇發生。

1996年，在海拔4500米的青藏公路上，出現了中國第一次為野生動物通行設立的紅綠燈。每當紅燈亮起，公路上的車輛都停車等候，公路上一片寂靜。

藏羚羊遷徙習性很有規律，幾百只，甚至上千只聚集在一起越過公路。反反覆覆，走走停停，藏羚羊要經過多次試探，為的是確信公路上已經沒有了威脅。

為跨越這7米寬的公路，它們竟耗費了一個多小時。面對青藏公路，藏羚羊如此謹慎，那麼穿越鐵路時，它們又會怎樣呢？

青藏鐵路的�