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第120章

阿斯頓馬丁的來勢洶洶，一下子鎮住了不少的對手。

全球將近三百家的4s店覆蓋面，幾乎遍佈了全球所有的經濟體。同時聲勢浩大的全球招聘公告，著實亮瞎了不少人的眼球。

但是隨後，不少人只能無奈的笑笑。

德國國內，大眾旗下保時捷公司現任總裁尤里賽斯.鮑爾一直在關注著阿斯頓馬丁的最新情況。畢竟阿斯頓馬丁自從被華國超級富豪收購之後，大動作頻頻。

從去年後半年到現在，張烈旗下的張氏投資基金先後在歐洲和米國收購了多家與汽車有關的企業。那時候起，他就知道張烈對阿斯頓馬丁有著極大的野心。

尤其是阿斯頓馬丁雲臺工廠的成立，更是刺激了保時捷的那根敏感的神經。同樣在超跑領域佔有大量市場份額的保時捷，對於英國這個名氣很響但沒什麼實力的對手自然瞭解很多。

說實話，對於阿斯頓馬丁的精細做工，一直令保時捷望塵莫及。但是在科技領域，阿斯頓馬丁總是慢半拍，似乎對於最前沿科技並不感興趣。每每都是某項科技在其他品牌取得成效後，阿斯頓馬丁才考慮增加這項配置。

幾乎所有的對手對阿斯頓馬丁都清楚，這家企業之所以對保時捷或者法拉利構不成競爭威脅。主要原因是它的產量，它那拮据的產量。一方面讓他享受了極高的名氣，另一方面讓喜歡超跑的人不得因為產量問題，而轉投別家。

產量的稀少。導致阿斯頓馬丁維護成本的高昂。雖然每一輛超跑的維護費用都異常的高昂。但是阿斯頓馬丁的維護保養費用，是其他品牌的兩到三倍，加之保養維護的不方便，這也是導致他的客戶稀少的原因。

是阿斯頓馬丁不想改變嗎？

不是，阿斯頓馬丁自然也知道，加大產量，就會產生大量的利潤。但是阿斯頓馬丁卻陷入了死衚衕。因為阿斯頓馬丁的生產成本遠比保時捷和法拉利的成本高昂。他那苛刻到極致的做工，以及英國佬那固執不願意拋棄他那所謂尊貴品質的性格。導致阿斯頓馬丁根本無力改變。他只能生產限量款超跑，以高額的定價，增加利潤。但同時因為數量不多，導致利潤一般。長此以往。阿斯頓馬丁根本難以發展壯大，只能抱著現有的規模，不段的死迴圈下去。

但張烈的收購，讓他們感受到了巨大危機。

阿斯頓馬丁工廠將搬遷至華國，這將大幅的降低每一輛阿斯頓馬丁的生產成本。加之張氏投資基金在歐美的大肆收購打包企業以及高階人才，導致阿斯頓馬丁的儲備資源像滾雪團似的，不斷壯大。

如今，阿斯頓馬丁終於露出了它的爪牙。全球將近300家阿斯頓馬丁的4s店面覆蓋面，這幾乎已經和保時捷相差無幾。同時華國雲臺市年產量二十萬輛的全世界最先進的車輛生產線。都在表明。阿斯頓馬丁要在汽車領域殺出一片天地。而作為阿斯頓馬丁的直接對手，保時捷自然感到了危急。

不過保時捷也不是沒有僥倖，全世界都知道。阿斯頓馬丁以精良的做工而聞名於世。在英國，他就是超跑領域精良的藝術品，美輪美奐。但是到了華國，它還是那樣嗎？全世界都知道，華國自主品牌的車子，做工都異常的低劣。

那些軟實力。做工差點，或許別人還會買單。但是超跑的心臟呢？

一臺裝配工藝一般的心臟。它所能產生的爆發力必然大打折扣，甚至使用壽命上也極其有限。以華國那粗糙的做工，會生產出世界級的發動機嗎？

保時捷很懷疑，世界也很懷疑。因為阿斯頓馬丁在搬遷至華國的同時，他的全部配件都將國產化，不會進口哪怕一條螺絲釘。

很多人都相信，張烈無論投入多少的錢，阿斯頓馬丁這塊品牌，註定砸在他的手裡。阿斯頓馬丁這塊享譽全球的超級品牌，將徹底沉淪。

或許是張烈的頻頻大動作，尤其是史蒂文在歐洲的大肆挖人，徹底得罪了某些人。在阿斯頓馬丁將要有大動作的這一個月，歐洲的媒體開始大肆唱衰阿斯頓馬丁，在這樣大環境下，不少英國民眾信以為真，甚至自發的聚集到首相官邸，要求英國回購阿斯頓馬丁，不能讓英國的驕傲葬送了華國人的手裡。

就在全世界開始唱衰阿斯頓馬丁的時候，一則從體育領域傳來的訊息，徹底震動了全世界。

在最新的勒芒24小時耐力賽株海賽事中，阿斯頓馬丁以一款名為change.01的新型賽車，以絕對的優勢。力壓奧迪和寶馬，奪得株海賽事的冠軍。

開始的時候，阿斯頓馬丁的新戰