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23。無恥勾當（1991。2—1991。4）（2）
最困難的事情是頻段的分配。在一個擁擠的機場裡的頻段分配系統給那些已經建好的公司以“歷史優先權”，雖然1993年歐洲委員會修改了些許以給予“新進入者”優先權，但是事實並未改變。我們申請了64個頻段運營我們飛往洛杉磯、東京和紐約的航班，儘管所有的新聞都歡迎維珍來到希斯羅機場、乘客們翹首以待，但希斯羅機場的頻段協調員彼得？莫瑞索（它是從英航借調來的）僅僅向我們提供了23個頻段，這23個頻段無法工作，絕大多數成天雜亂無章，還有些倒是可以讓我們起飛卻沒法讓我們著陸或者返航。“這些不能工作，”我告訴彼得，“它們太可笑了。沒有一個正常人會在凌晨兩點從希斯羅機場起飛，而在早上四點抵達紐約！”“你們不該來希斯羅，”他說，“應該留在蓋特維克。”這種抵制我進入航空業中心的行為激怒了我。整個三月和四月，我們同頻段協調員陷入了僵局，透過討論相關的法律依據，我們得出兩個結論：第一，整個系統是自願的，任何一家航空公司有權拒絕接受這種固定頻段的分配，要求政府進行干預；第二，這個系統違背了歐洲競爭法，因為它阻止高效率的新競爭者進入像希斯羅機場。沒有實質的起飛和降落，取得希斯羅機場的進入權只是虛偽的勝利。在政府層面，馬爾科姆已經給了美洲航空、聯合航空和維珍航空共同進入希斯羅機場的機會，他清楚地表明三家航空公司必須憑藉稀少的頻段來獲得機會，從而在某種程度上平衡英美航空公司。我覺得我們有足夠的力量挑戰希斯羅機場規則的建立者和他們的頻段分配系統。經過一系列的相互威脅和利益衡量，彼得和我終於在一次週日午餐中取得了和解。維珍航空終於可以在希斯羅機場經營了。 在我同希斯羅機場頻段委員會爭論不休時，經營我們美國唱片公司的喬丹？哈里斯和傑夫在電話中對我說珍妮？傑克遜願意同維珍唱片簽約。同進入希斯羅機場之於維珍航空一樣，這對於維珍唱片也是一次美妙的突破。珍妮？傑克遜是世界上頂級女歌手，她一心一意想保持地位，甚至想比她的兄弟邁克爾？傑克遜更加成功。除了天分，決定歌手成功的一個重要因素就是他們的意志力，而珍妮意志頑強，她再出了許多唱片後才取得了成功，對於一個藝人來說，花長時間取得成功更好，因為那樣他們就會學習如何適應它，也會有更廣泛和更忠實的樂迷基礎。 當珍妮來到內克爾島時，她堅持不去陽光下以免損毀她的膚色。雖然在維珍群島幾乎無法避免曬太陽，但是珍妮還是設法避免日光直射——即使有點不合適地呆在沙灘上時，她也會找個遮蔽物坐下，而沒有和其他人一樣享受樂趣。雖然珍妮願意同維珍簽約，但是她依然在觀望我們的報價，雖然是筆大數目，但我們必須簽下她——簽約珍妮？傑克遜將確保維珍作為世界最性感唱片公司的地位。如果讓銀行家們的保守小心阻止我們，那麼我他媽的就死定了。 在我的商業生涯中，我常常努力控制成本，儘可能地防止衰落。恰恰因為經常嚴格地控制現金，維珍集團才倖存下來。但是同樣地，我也明白有時一定要打破這