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國威力斯公司合作，此時才進入了批次生產吉普車的階段。後來，它又與日本的日產自動車公司合作，於1959年生產出第一輛卡車，1960年生產出第一輛“青鳥牌”小轎車。

1962年，它與義大利諾森蒂工業公司簽約製造摩托車。就這樣，裕隆公司在技術上不斷地創新、進步，到1965年累計生產了1萬多輛汽車，使之初具規模。這時，裕隆公司要想使產量達到經濟生產單位，必須繼續增加投資。

但是，公司這時已負債經營多年，早己債臺高築，不少人勸嚴慶齡就此罷手，轉做房地產。只有吳舜文義無反顧地支援丈夫繼續幹下去，她再次從臺元的盈餘中拿出一大筆錢，投資裕隆，才使裕隆進入了一個新的發展階段。

有付出必有回報。1976年，裕隆汽車公司生產汽車1�6萬輛，終於雄居臺灣5家汽車公司之首。到1981年，年產汽車高達5�74萬輛，營業額也由當初的3億多元臺幣跳到160億臺幣。裕隆的業務蒸蒸日上，連美國最大的新聞週刊《時代》雜誌都盛讚它的創辦人嚴慶齡是臺灣的福特。裕隆的股票一經上市，便行情看好。

然而，就在裕隆的事業蒸蒸日上之際，一件不幸的意外事故發生了：嚴慶齡不慎跌跤，摔傷了腦部，被送進醫院。經檢查，他患了腦神經萎縮症，維持不了幾年。出院後，他仍長期臥床，健康狀況日漸惡化，甚於無法出席裕隆高階管理人員的例會。命運多舛的裕隆，再一次陷入絕境。

搶佔行業制高點迅猛擴張

這時，吳舜文這位“紡織女王”毅然接過裕隆常務董事兼副總經理的重任。業務不熟，她就向臥病在床的嚴慶齡求教，並專門聘請一位日籍專家開課輔導。

5年之後，1981年3月21日，久臥病榻的嚴慶齡依依不捨地離開了人世。悲痛欲絕的吳舜文強忍喪偶之痛，勇敢而鎮定地接過嚴慶齡的事業，正式擔任了裕隆企業集團的第二任董事長職務。

她投資45億元臺幣，以加快三義汽車廠第一期工程的進度。兩個月後，一期工程就正式投產，待全部工程完工，該廠的汽車年產量可達26萬輛。

為了儘快實現由臺灣人自己獨立設計車體的夢想，她又斥巨資20億臺幣，在新園建立“裕隆汽車工程中心”，以開發新型汽車。她廣招人才，特邀臺灣中央大學工學院院長、34歲的航空工程博士朱信出任中心主任。

在吳舜文苦心經營下，1983年裕隆汽車公司的年收入達162億元新臺幣，名列臺灣民營企業的第四位，每月可產1．5萬輛速利轎車與旅行車，佔臺產汽車市場總量的42％。

1986年4月，經過1800多個晝夜的苦戰，以朱信為首的“32程中心”全體員工，果然不負吳舜文的殷切期望，終於推出了臺灣第一輛自行設計製造的“飛羚”新型小轎車。

裕隆飛羚101型轎車上市後，立即掀起一股熱潮，不僅震動了臺灣的汽車製造商，也令海外的同行為之嘆服！許多新店鋪都紛紛以“飛羚”為名，街頭巷尾的空氣裡，都充盈著中國人的驕傲。

5年之後，第二代“飛羚102”問世，並闖入了歐洲市場。1991年，裕隆汽車工程中心開發設計的“新尖兵”轎車上市，因其車型美觀、效能優良，勇奪當年小轎車市場銷售之冠。吳舜文在汽車事業上的巨大成功令人矚目，毫無疑義地成了臺灣的“汽車皇后”。

東南汽車公司成立之後，依託中華汽車的技術，從1996年7月第一臺汽車投產至2002年，累計推出了“東南得利卡”、“東南富利卡”兩大系列46款輕型客車及專用車，產銷汽車近5萬臺，實現稅利10多億元。2003年3月，利用“海峽兩岸汽車工業合作”概念，東南汽車公司在不長的時間內得到了轎車生產牌照並很快生產出轎車——東南菱帥。目前，東南汽車已成為海峽兩岸最大的合資企業，輕客生產位居同行第二位；東南菱帥到今年底將實現月銷5000臺，在中檔轎車市場佔有率達4％以上。

90歲每天準時上下班

馬年年末，吳舜文迎來了她的九十誕辰。

雖然這幾年，她已將裕隆集團交給她的獨子裕隆集團執行長嚴凱泰，但身體硬朗的吳舜文，每週總要固定聽取報告，隨時掌握公司最新動態，也順便與老部屬聊聊天。對於公司經營方針與兒子之間意見相左時，吳舜文通常會委婉告訴嚴凱泰。嚴凱泰有時也會順著老媽媽的想法，對有些策略做些修正。

吳舜文幾乎將全部精神都寄情在工作上。除非身體不適，