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是在1961年才著手進行，他的第一艘新船是在1963年1月才離開船塢的。

經營那些船隻的公司名稱定為“環球造船集團公司”，反映了它的全球活動。

寶　座　落　定

1975年，包玉剛登上了世界船王的寶座，他的環球集團所屬運油船和乾貨船達84艘，贏得了“東方奧納西斯”的稱號。一位香港記者問他：“包先生，你作為一箇中國出生的人，在國際航運界和金融界做出了世人矚目的成就，你有何感想？”

包玉剛微微一笑，意味深長地回答：“我們中國人在世界上以勤勞、誠實、厚道聞名於世。我作為一箇中國人，過去在國外創業所遇到的困難，往往比其它國籍的人多，不信任和白眼都時常碰到。要想做出卓越的成績，只有靠我們自己埋頭苦幹，用我們的勤勞戰勝困難，用我們的誠實取信於人，那種依賴外國政府給你資助或給你津貼的幻想是不現實的。一旦我們的事業順利時，卻不可妄自尊大；當事業不順利時，也絕不卑躬屈膝。人應該始終保持他的尊嚴和自信心。”

1979年夏，發生了震驚世界的“九龍倉閃電戰”，船王從巴黎飛到倫敦、旋即又從倫敦趕到香港，運籌帷幄，遊說各方，與李嘉誠秘密會談，向各公司老闆籌措資金，通宵達旦，頭不挨枕，但他毫無倦意。籌集到21億港元之後，他紅光滿面召開全港記者招待會，一個回馬槍，殺得“怡和洋行”叫苦不迭，拱手讓出九龍倉。

1980年，包玉剛的環球航運集團的船隊已發展到200多艘，成為世界上擁有船隻噸位最多的船王。環球航運集團除在香港設有代理公司之外，還在百慕大、東京、倫敦、紐約、里約熱內盧以及新加坡等地，共設立了20家子公司或代理公司，所屬船隻分別在賴比瑞亞、巴拿馬、英國或香港註冊。

1985年2月，船王出價25�0300億港元，一舉收購會德豐。

1986年初春，船王耗資2億港元，收購了港龍航空公司30％股權，出任港龍航空有限公司主席，開闢了香港至杭州的航線；

1986年8月，船王以迅雷不及掩耳的驚人速度，集巨資大舉購入英國標準渣汀公司的股份，迫使萊斯銀行收購渣汀的計劃宣告破滅。

人生七十古來稀。當包玉剛年近70歲時，仍是耳聰目明，身板筆挺，面板紅潤，肌肉富有彈性，而且精力充沛；思維敏捷，膽魄驚人，辦事雷厲風行。這就是運動所賦予他的青春活力。這種青春活力給他帶來了事業的興旺發達。

1991年9月23日，包玉剛在家去世，享年73歲。

喜好書法的包玉剛，在練習書法的時候，經常會寫到李白的這句詩：“長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。”這是包玉剛年輕時的志向，同時也是他年長時的成就。包玉剛身上具備的這種“乘長風破萬里浪”的精神，幫助他創立了畢生輝煌的事業。

俊傑輩出後繼有人

在航運方面，包家人都做了很好的繼承和發揚。因而從包玉剛1986年退休之後至今，船王家族的航運事業、政治事業和慈善事業都在前面的基礎上順水揚帆，搞得有聲有色，並沒有因為船王的不幸辭世和全球航運事業的低潮而受到太大的影響。

20世紀80年代開始了全球航運事業的低潮，運費跌至谷底。世界各地包括香港幾家著名的航運公司都面臨巨大的經濟困境，不少甚至要倒閉。老船王卻有先見之明，早在80年代初就已做了最壞的打算但最好的準備，陸續把船隻數目減低。在其長女包陪慶之夫婿蘇海文博士接受出任香港和百慕大環球航運集團主席之後，也堅決貫徹和靈活運用船王的既定方針，在短短的5年時間裡共出售了140艘船，10年後旗下船隊船隻由全盛時期的300多艘大幅下降至50艘。結果，在航運事業最低潮時期，環球航運集團依然毫髮無損，而且企業財政狀況比以前更加穩健。

穩妥的運作，加上造船價格的下降，環球集團的航運事業終於渡過艱苦時期。於是，在1986－1987年期間，蘇海文博士開始小幅度增加船隊的船隻數量，從韓國訂製了6艘載重250；000噸的超級油輪。後來，又從日本和其它船東手上購買了11艘同類的二手運油輪，批載重量達到150；000噸的貨輪。同時，不斷出售和拆卸船隻，船隊因而保留和維持了數量為50艘左右、載重量為1000萬噸左右的船隻。

到了2000年和2001年，在過去的10年時間裡，航運市場都是困局，不容許任何急速擴充，所