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在海面攔截過往商船設立關卡收稅，商旅大大減少的麥加和麥地那兩個城市的商業收到重創，只能依靠每年朝聖的信徒來支撐其繁榮了。因為海運運費低，各種貨物的價格大幅下降，消費量大增的地區貿易市場快速的發展起來）歐洲透過海路到達塞徳港，在地峽轉乘客貨運輸馬車到蘇伊士。然後再乘船直航到印度洋各個目的地。

這樣的模式雖然比過去的全程駱駝要省錢省事，但是對紅海的影響非常深遠。首先，這條航線非常的繁忙。是整個歐洲（不包括北歐和東歐非沿海地區）和地中海沿岸和印度洋沿岸乃至太平洋沿岸交通的樞紐，大量的海船往返於蘇伊士港、吉達港、蘇丹港、吉布提港和亞丁港之間。轉運周邊地區出產的牛羊肉及其奶製品、**、沒藥、香精、阿拉伯膠、咖啡、椰棗、礦鹽、珊瑚、皮革及其製品、棉花、駱駝絨和羊毛以及這些纖維的紡織、刺繡、印染品的伊斯蘭傳統商人越來越多的轉變成參與國際貿易的新興商業資本家。在風平浪靜的紅海近海航行貿易的利潤自然是比不上那些從歐洲或者印度洋沿岸搞大宗商品和奢侈品貿易的親戚們有油水了。

自唐代有阿拉伯鉅商打通巴士拉——泉州航線直達中國之後，世界上最暴利的航線就一直是這條流淌著金銀的航線。中國的茶葉（綠色黃金）絲綢（白色黃金）、瓷器（和玉石器皿一樣珍貴）、阿拉伯和非洲的象牙、**、珊瑚、奴隸（崑崙奴）加上印度和東南亞的寶石、金銀、珍珠、香料、檀香、紅木、胡椒、犀牛角、珍稀獸皮之間的貿易利潤支撐了阿拉伯民族從彈丸之地征服了半個世界（舊大陸）。源源不斷的貿易稅收支撐了哈里發輝煌奢靡的宮殿和後宮、也支撐了數以萬計的官僚薪俸和統治最廣大領地（巔峰時多達1300多萬平方公里）所需的開支。

當所羅門王國出現之後，一切都變了。原本躺著都能掙錢的航線出現了大量的競爭者。大部分都是打著異教徒旗號的異國船隻。這些新型號的飛剪船迅速的搶走了阿拉伯帆槳混合動力三角帆船為主要船隻商船隊的利潤。從所羅門王國佔領並重建的亞喀巴港到阿拉伯觸及到的最遠港口泉州。到處都是打著華夏帝國旗號的飛剪船。他們滿載著遙遠東方出產的數百種物美價廉的消費品和刀劍鐵器打垮了所有的阿拉伯遠洋船隊。運費只有阿拉伯貨運船隊的一半，速度最慢的都要節省25％的時間，最快的甚至可以節省75％的時間。過去只能靠季風一年走兩趟，現在每個月都有固定的航班。短短几年的時間，幾乎所有的大船主和航運業鉅商都轉行當起了中國的買辦和批發商。

雖然失去了暴利的跨國貿易利潤，但是代理銷售種類繁多物美價廉的華夏帝國進口貨所得的利潤比起前者也不差。茶葉、絲綢、瓷器的主流進口目錄迅速的被精美如畫的印花棉布、結實耐用的生活生產需要的鋼鐵器具、非常受歡迎的各種建材（玻璃、水泥、木材、空心隔熱的磚瓦）取代了。

一片繁榮的背後是短暫的不可持續的大規模傾銷嗎？當然不是，華夏帝國的商人們在穿越眾的引導性投資誘惑下，將賺到的錢再次投入到這些伊斯蘭地區開發各種產業。同時還源源不斷的從這些地區購買奴隸（外國人不受帝國法律保護。但是進入帝國境內滿足一定年限的勞動者自動取得了歸化民資格那就另說了）販賣到緊缺勞動力的帝國各個地區的礦山、種植園和工廠去平衡貿易進出口赤字。”導遊一口氣說完也不口乾，遞過一份導遊手冊。

阿拉伯世界如此廣闊。半個非洲。小半個亞洲小半個歐洲的面積都是帝國商人發財的地方，這些地方起碼都是被步入文明的阿拉伯民族精心培育和開發過的熟地，擁有最起碼的購買力和足以維持小農經濟簡單再生產的人口密度。相比較歐洲，這些屬於安拉的地盤顯然要比基督他老人家的地盤富庶的多。當然這也是帝國看中這個大區的主要因素之一，還有一個因素就是這裡的識字率要遠遠高於其他地區和國家。

人力資源才是一切資源之王，這是帝國所有走出去的商人的共識，和一個識字懂理的商人打交道總比不識數的原住民要省事和容易形成穩定的關係。那些文盲一樣的原住民雖然好騙但是卻不能建立基業。和讀著安拉教訓長大的穆斯林不同的是基督徒基本都是文盲，當然這個文盲的定義很簡單就是不會說拉丁語也不認識字，最多隻能使用各國的家鄉方言說話。沒有書面表達能力和閱讀能力。高階一點的修士和教職人員也只會本國文字和官方文書而已。和已經統一文字的阿拉伯世界高達3％的識字率相比，歐洲只有0。2％的識字率就顯得沒什麼價值了。錢幣和度量衡都沒有統一的歐洲各國只