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除此之外，寶和通商還涉足集裝箱貿易、港口投資等多個領域。在日本，寶和通商是中國主要集裝箱生產商的代理商，經營規模達到了15000 TEU標準箱。
從這一刻開始，日本人的野心已經昭著了，它是希望透過逐步培植寶鋼集團，使它成為中國的龍頭企業。在這個過程中，透過寶鋼來涉足中國鋼鐵市場。後來的事實證明，隨著日本國內鋼鐵市場的飽和，日本鋼鐵業領軍企業新日鐵開始與寶鋼在中國內地頻繁建立合資工廠，藉此來涉足中國的終端市場。
到1996年，中國取代日本成為世界第一大鋼鐵生產國，有些人開始“彈冠相慶”，中國終於有一項產業是世界第一了。中國鋼鐵行業雖然產量第一，但是我們沒有世界一流的技術和管理，只是徒有其表。
中國鋼鐵行業在“虛胖”中，對於鐵礦石的需求量越來越大，到2003年就成為世界第一大鐵礦石進口國。10多年以來，中國的粗鋼產量和鐵礦石進口量都繼續保持快速增長。2007年中國的粗鋼產量達億噸，佔到了世界粗鋼總產量的％；2007年中國的鐵礦石進口量已經接近了國際鐵礦石海運貿易量的50％，且每年消化其淨增量的80％以上。
當然，這些都是後續的資料，但是從1996年開始，世界鋼鐵行業就開始以積極的姿態應對中國的挑戰。而日本的鋼鐵企業迅速制定了遏制中國鋼鐵企業的政策，首先他們確保與韓國鋼鐵企業的同盟關係，透過參股和技術轉讓，使韓國鋼鐵企業成為自己的附庸，然後憑藉和韓國企業達成的在亞洲市場有序競爭的協議，各自騰出精力對抗中國企業。
在政府推動下，寶鋼開始成為中國鋼鐵行業的巨無霸，1998年11月，政府指令寶鋼兼併上鋼集團及梅山集團，寶鋼為此吸收了18萬名職工。透過兼併整合，寶鋼成為中國鋼鐵行業第一。
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