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型園區，優秀企業比比皆是，品牌在一定程度上就代表著福利。為此，很多人咬牙堅持，在堅持中習慣顛簸之苦，為的就是較為穩定的班車之路。

其實，上述這些規則只是表面，由此衍生的，班車族都要具備較為強悍的承受能力和較高的工作效率，因為為了避免市區或中心城區的交通高峰，企業多半會較市裡下班時間早1…2個小時下班，這就意味著，班車族們上班時要把9…10個小時的工作壓縮掉1…2個小時完成，可想日常工作將如何忙碌，此外，每天早上上班和晚上下班班車上的時間是不能計算為工時或加班，因為你雖坐的是公司的車，但卻沒在這段時間為公司做事，由此可感受班車族無私的奉獻精神。

此外，上了班車，依然要有很好的人際頭腦，假如車上都是平級且“人滿為患”，那還好些，無非是“一個蘿蔔一個坑”，直眉直眼的坐上某個座位，然後選擇“沉默是金”地度過，因為車上每個人還都處在昏昏欲睡的狀態，打擾了不好，但若座位相對有些餘額，問題就來了。

首先，班車上大都有數排，每排單單就兩個座位，先上班車的人選擇一個座位，大都意味著這一排都是他的，畢竟這樣寬敞舒適些，也算較為隱蔽的個人空間，後來的人就被動了，假如要和他人同排坐，就要挑那些熟絡的、脾氣好的，坐上去還要打上10多分鐘的“哈哈”，以表示與人擁擠的歉意，就這樣，也未必能消除與座者的心理彆扭。

其次，要有領導意識，除了班車路線要儘量以領導們的家為站點之外，若看到車上領導已然就“兩座”，就儘量不要往上湊了，給領導些空間，已防領導心生埋怨，也顯得自己“懂事”，此外，班車上領導們的座位大都是預設好的，或靠前視野寬闊，或靠後環境靜謐，假若其間領導自己換了座位，此後的幾天座位周圍也是極其寬敞，即使領導不來，位置也會是空的。

而若將班車座位分為好中差三等，若一個班車承載著總部和分部的多名員工，相對處於分支體系或後勤部門的人會不由自主地去坐差的位置，例如，最後一排，無論此時前排是否有空座。大概是因為覺得是在“蹭”總部的車而不好意思。

更有意思的是，每每下班前十分鐘，你會發現辦公室或工廠操作間整理檔案、器具、鎖櫃子的聲音不絕於耳，隨著班車到達等候點，排山倒海的腳步聲狂奔而來，黑壓壓的一堆人在幾分鐘的喧鬧之後老老實實的在車門口緩慢上車，選擇著可以選擇的座位。

而沒有趕上班車的人，除了自費交通的無奈，也會暗下決心，今後就是把工作帶回家，也要更提前的行動，跑得快一些。

這個想法誕生後，很多人慢慢習慣了把工作帶回家，貢獻著自家的煤、水、電、氣和自己的時間，並自覺地不去上報加班，因為，這是他們心甘情願選擇的班車之路。

作者題外話：你是班車族麼，有同感嗎？回個話

出來拿　遲早是要還的

Jason工作之餘最喜歡玩電腦，在他眼中，擁有一臺膝上型電腦就是代表這方便、時尚，每每看到家中那臺厚實的桌上型電腦，他就感覺無可奈何，於是，他下定決心要儘快更換一臺筆記本，除此之外，他還要攢錢買房子，買車子……這些都是他的目標，一切都要像個現代人！

春夏秋冬，三年過去了，Jason從毛頭小夥成長為職場精英，工作忙，上班的全速運轉換來的是下班的渾身勞累，Jason漸漸忘記了那些計劃，的確，在物價飛漲的現在，即使有吐故納新的思緒也被紛繁複雜的環境所打擾，但老天還是十分眷顧他，某一日，Jason被提拔為部門經理，工資的大幅度提升令他興高采烈，更令他驚喜的是，公司允許他可以按照自己的業務性質申請膝上型電腦，甚至小汽車，日常費用公司予以報銷，Jason那個得意，工作之餘，開車兜風，網上衝浪，拿這兩樣資源在幹自己的事情，還不用花錢，真是太爽了。很多人羨慕他的待遇，Jason總是帶著炫耀的口吻安慰著：“將來你們混到了級別，也會有的！”令Jason納悶的是，同級別的曼雪就沒有申請，甚至對於公司配備躲都來不及，Jason詢問，曼雪帶著詭秘的微笑不答……

後來，Jason慢慢明白了曼雪為何不要這種好待遇了。在他漸漸享受公司福利的同時，自己的時間卻不知不覺的貢獻給了公司，因為每天都有膝上型電腦隨身，就開始意味著工作被無法拒絕的帶回了家，上司們每每想到需要處理的工作，就會打電話給Jason，要求他在家準備檔案，進行辦公，而且這是種越發頻繁的趨