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糊，好像也不是什麼同意的樣子。馮國璋在李哲南方的監獄裡！唐紹儀，在受張騫的邀請，似乎是在投奔南北zhèng　fǔ的選擇上有些舉棋不定！

唯一表示明確贊同的，還是袁世凱自己的兒子袁克定，曹錕，段芝貴等人，這些人在袁世凱的心目中，卻又不是什麼頭腦jīng明的貨sè！

難道，我袁世凱苦心經營這麼多年，這威望竟還不及南方的李哲那小兒麼？

袁世凱有些受傷！（未完待續。）

第四十一章　徐霞客

嬗變的三國卷　第四十一章　徐霞客

在三號時空局勢已經進入鼎沸階段，時空遠征軍群雄大舉入侵，深刻而又永久的改變著三號時空的原有歷史的當口，時空帝國所屬的二號時空的大明帝國發展的卻是不溫不火。

在這裡，不像同時間的一號時空，內燃機革命正在如火如荼的進行，每天，數以千計的汽車、飛機從生產線上下來，進入到普通公民的生活中，改變著社會的傳統交通模式生存的狀態，原本在鄉間肆虐的數以百萬計的蒸汽機車被取代，被扔到垃圾堆上去，成為亟待處理的廢品。輕便漂亮，馬力十足的越野車開始成為主流，賓士在遍及帝國鄉村的原野上。

二號時空的工業基礎還遠沒有達到一號時空的程度，經歷了十幾年的發展，基礎教育方面培養的數量超過數十萬的已經走向建設崗位的技術工人，但是都只具備蒸汽機時代的知識基礎，因此，在一號時空已經大踏步走向了石油時代的時刻，二號時空仍然是笨拙的固執的，堅定的走著獨特的鋼鐵煤炭時代的路子。。。

眼前徐霞客正在面對著的這條正在一點一點的征服著世界屋脊的鐵路，足以證明。

這裡是高加索。時間，降臨三十八年的chūn天，在二號時空，也即西元1648年。

亞歐大陸鐵路線，是二號時空大明帝國的執政者，攝政女王李華梅殿下、首輔孔明（諸葛亮），次輔鄭芝龍三個人同時拍板的，做為連線帝國新徵服的領土的鐵路。在戰略上有著巨大的利益和作用，從一開始。就佔用了帝國目前舉國上下大部分的戰略資源。

從帝國疆界內的已經原有的一部分的隴海鐵路開始，從東海沿海的連雲港路過中原。隴西，西疆（xīn　jiāng），河中（中亞），轉而北上，繞過鹹海，裡海，進入高加索，並將在這裡，繞過黑海。一直透過帝國和歐洲諸國交戰的前線，第聶伯河平原和波蘭平原！

而這條鐵路的支線，從河中南下，一條通往天竺（印度），維繫帝國這塊富饒的農業基地，一條通往波斯，連通帝國的非洲疆土，還將帝國的兵鋒直逼到如今被帝國的鐵蹄大軍壓縮的只剩下一小塊疆土的奧斯曼土耳其的家門口。而另外還有的一條，則從頓河流域南下。直通這裡的高加索山脈，威逼南方的土耳其北方疆界。

一路上，像一條威猛的巨龍一樣輾轉騰挪在上千萬平方公里的國境內，長達數萬公里的鐵路線上。數十個工點同時開工。極端惡略的地理環境和自然條件下，數以百萬計的帝國工人和為數更多的奴隸和戰爭俘虜參加了這奇蹟般的偉大工程的建設。只是，這一條人類亦今為止最偉大的人工奇蹟的鐵路修成。又不知道將有多少人的鮮血將浸澀在腳下的這一條條的水泥枕木，一截截的鋼鐵道軌之中。

文明。從某種程度上，就是一種淘汰的過程。自然競爭，就是大自然滿是鮮血的屠刀。

徐霞客，今年，已經六十五歲了，但仍然保養的很好，作為帝國首屈一指的地質專家，帝國近些年大幅度進步的醫療衛生條件，使得他的生命在這個年紀，仍然能夠煥發出以往難以想象的光彩。他曾經是鐵路沿線負責發現檢驗並處理一些臨時出現的工程建設上的地質問題的巡視員之一。

這條鐵路，雖然不是他參與勘探選址設計的，但是他也曾經是當初的智囊團之一，加上他生xìng懶散，喜歡旅遊，對他來說，做巡視員這種工作正是適合，在這個職位上他曾經工作的很愉快。

但是現在，他當然已經退休了。這次來這裡，純粹是個人旅遊。一路行來，沿路的鐵路線上仍然在堅持著維護鐵路線的安全的兵站和工點上的人們見了他，都是高興不已，畢竟在這片土地上，除了軍營以外，就算能見到一個帝國本土的漢人都是極難。

對他來說，雖然是習xìng如此，但是在這個時代，到了這個年紀仍然能夠保持這麼好的身體，堅持徒步旅遊的人，他徐霞客也算是首屈一指了，

踏著北迴歸線以北所特有的凍土，徐