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多出現的場合不是在娛樂上，而是在教育領域中。在三國時空大明帝國崛起的初期，影片教育引起的全民學習熱cháo，在遠征軍老一輩人心中留下的印象，實在是太過深刻。

從農業技術教育紀錄片開始，在中華大地，各種行業領域使用的教育紀錄片盛行，很快的成為時代的新風尚。帝國的四萬萬讓人眼饞的勞動力，將這些同胞們的人口數字轉化成實際的生產力之前，教育工作，卻是一切工作的重中之重，緊接著農業改革工作之後的zhèng　fǔ工作重點，就轉向了遍及中華大地的職業教育。

農業，工業，煤炭、鋼鐵、機械、紡織、汽車……帝國的每一個zhèng　fǔ規劃的建設領域都創造出巨大的勞動力需求，單單是京津唐鞍山工業區，也即zhèng　fǔ計劃中的冀遼工業區，在五年規劃中的工業勞動力缺口就有一百萬以上。

帝國的五年建設計劃的重點，四大工業區的建設，保守估計能創造六百萬以上的工業人口，再加上民營企業、輕工業的發展，五年時間過去，帝國的工業人口毫無疑問將達到一個超過千萬級的令人恐怖的數字。

這樣巨大規模的勞動力需求，其先期教育對帝國的職業教育領域的發展，提出了一個令人興奮的極限挑戰！帝國教育大臣蔡元培，教育副部長陶行知等一系列中國教育領域的先驅者們面對這樣的挑戰，一個個都是摩拳擦掌，迫不及待。這些人們，只要有資源，一個個幹起工作來都是完全的不要命。想來帝國的教育在這些人的手裡，發展起來也是指rì可待。

在農業工業教育方面之外，這個時代，還有一個特sè領域的建設極其受社會民眾的關注，那就是鐵路交通！

縱觀西方的新興工業國家的發展史，每一個國家的騰飛，工業貿易的興起，無不和鐵路建設的興盛緊密相關，美國，在二十世紀初令世界震驚的飛速發展的奇蹟，也是建立在橫貫東西的鐵路幹線連線起來其廣袤國土的基礎之上的。

而鐵路交通之所以在這個時代普遍受各國重視，更重要的還是其對鋼鐵產業的促進作用，在這個時代，鋼鐵產量標準幾乎就是等同於國家的工業實力，鐵路建設除了聯通國土交通的功能之外，其在和平時代還具有能夠最大程度的促進國內鋼鐵產業的發展，培養國家的戰爭潛力的功能。

所以，緊接著帝國交通大臣陶成章宣佈的帝國十年鐵路建設計劃，就更是令帝國交通領域方面的專家詹天佑等人興奮不已了。

從連雲港至蘭州的隴海線，從天津到包頭的津包線，以及從上海，到南京過江西湖南貴州到四川的滬成線。

以及京漢線延長到廣州的京廣線，從哈爾濱的原南滿鐵路的主幹線延長到běi　jīng的京哈線，還有從běi　jīng到南京上海的京滬線。

這三橫三縱，總公里數達上萬公里，需要鋼鐵上百萬噸，一經建成，對帝國的鋼鐵和交通運輸的改進絕對是一個質的變化，帝國的各行各業都將從中受益。這個規模，已經超過了詹天佑等中國鐵路人的最美好的暢想！

帝國建立伊始，提出的雄心勃勃的五年建設計劃一出臺，就震驚了海內外。國內外的民眾在震驚興奮的同時，也不可避免的產生了疑惑，這種突進式的國家建設完全是躍進式的發展，需要巨量的資金資源和人力的投入，帝國如今，有這種力量嗎？

這個時代中的人們當然不知道，有李哲的時空遠征軍的存在，有李哲的隨身空間作為資本，李哲所擁有的手段，支撐這樣規模的國家建設已經不是不可能。隨身空間的載重，用來運輸先進的工業生產線和機械裝置，其能夠帶動起來的生產力發展遠不是一加一等於二那麼簡單。

就像在二號時空明末歷史時間段的工業建設一樣，用十萬噸機械結合本時空的社會勞動力創造出的生產力，很可能是千萬億萬噸的級別。

更何況，還有這個時代其他國家的投資。美國、德國，還有更多的其他國家的資本爭先恐後的想要投入進來呢。

……

1912年chūn，在中華帝國一邊在和rì本在朝鮮北部山地打著令人煩躁的拉鋸戰的同時，國內已經開始了轟轟烈烈的建設大cháo，這時候，帝國執政黨復興黨初期在南洋歐美做出的鋪墊也就起了作用。

每天，成百上千的海外華僑歸國，參加國內建設，這些人大部分都是在歐美接受過中高等教育的人才，接受遠征軍在本時空解密的初等科技不算太費勁。

除此以外，帝國還和美國、德國以及此時的歐洲許多國家達成協