第286部分(第4/4 頁)

運技術不成熟，水運方面中國能發展的也就是那些有條件的地區。

公路在300公里左右的運輸距離上有絕對的競爭優勢，而達到1200公里上下的，則無法與鐵路競爭。

隨著中華帝國放寬了對鐵路投資的限制，中國境內的鐵路公司很快就增加到了近三十家。

這近三十家的鐵路公司分佈各省，各自都計劃修建新的鐵路。

有的鐵路公司甚至要修建跨省的幹線，而且是華東鐵路公司已經修建好的幹線了，只是這些幹線很繁忙，而華東鐵路公司的單軌又運不過來。

有的是和華東鐵路公司合作修個雙軌的，有的則是想自己修個雙軌的出來，形成一個三軌鐵路。

華東鐵路公司對此沒有任何異議，反而給這些鐵路公司提供最新的運輸資料，以幫助他們分析修哪條路線最有回報價值。

此時中國的鐵路回報率是很高的，因為現在不管是公路運輸還鐵路運輸，都有一個問題，那就是運力很緊張。

發展太快了，基礎設施跟不上而導致的問題。

在運力緊張的情況下，運輸主要往公路上宣洩，但長途運輸方面公路的運輸成本比鐵路要高，使得修建鐵路具有極大的回報價值。

就算是往西部、外蒙這些地區修的鐵路，也都是有回報價值的，因為西部和北部有礦產。

隨著冶金開始向北部、西部發展，這兩片地區的經濟也很快就發展起來。

基本上各省都成立了鐵路公司，這些本省的鐵路公司有的在本省進行集資修建鐵路，有的則從外省集資。

對於這些本省的鐵路公司，很多省份的百姓都很支援，畢竟修路是第一大事，能把路修起來，經濟就能發展上去，從而日子也就會更好過。因此各省百姓對於本省的鐵路公司是很支援的，就算是再窮也會大力支援，因此籌集資金比較容易。

各省都成立了鐵路公司，又有鐵路公司跨省修建幹線，而此時德國的工程師大量來到中國，而且中國又不缺乏勞動力，使得中國的鐵路建設進入了一個全新的高速時期。

華東集團已經加大了對鋼軌的生產規模，同時在機車上採取了新的技術，可以將鐵路時速提高到100公里每小時，而例如福建地區，火車一般一小時只能走60~70公里，再快就沒辦法了，畢竟不是平原地區。

而在平原地區，鐵路的速度達到200公里並非特別難。

後世的高鐵，時速已經遠遠超出200公里�