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國是一個四億五千萬人口的國家，但其生產力是很強大的。

可以說當前中國的這些工程，成為了第一產業支柱，中國大部分的就業都是依靠這些工程來帶動的。

再加上農業、工業、服務業，也就構成一個讓中國的大部分勞動力都可以走上就業的道路。

勞動力的不夠用，工資也就再次增長，使得更多的落後省份的百姓走出農村，前往工地務工。

鐵路是一個投資週期比較長的工程，不過隨著如此之多的鐵路公司的湧現，實現投資的鐵路很快超過了八萬公里。

這些鐵路預計將在五年之內修完，也就是說每年最少要鋪設1。6萬公里的鐵路。

美國曾經制造過這樣的記錄，最高記錄也就是一年鋪設了兩萬公里鐵路，而中國現在顯然是可以超越這個記錄。

如果說是以前，這就是不切實際的大躍進。

不過戰後就不一樣了，德國、法國、英國、美國都有工程師來到中國修建鐵路，而中國不缺錢，不缺人，也不缺鐵軌、機車，更有先進的工程車，如何不能突破這個記錄呢？

美國可以一年鋪設兩萬公里的鐵路，此時的中國就能做得比美國還要快。

而計劃修建的鐵路還在增加，並不止是這八萬公里，夏鈞打算在增加到十萬公里時先剎車，跑得這麼快讓他都有點心驚膽戰。

太快了容易崩潰，因為其他環節可能跟不上。

特別是錢這個環節，雖然亞聯儲的成立，讓中國可以印很多票子，但也不可能無限制的印下去。

特別是在與美元競爭時期。

一旦資金鍊崩潰，那結果很嚴重。

工程一旦停下來，要想復工就得花更多的錢了，而且還造成工期的延誤，損失會很慘重。

而且會波及到其他的相關製造業。

十萬公里的投資，是當前的極限。五年建成十萬公路鐵路，十年就是二十萬公里，二十年就是四十萬公里。

也就等於是說，中國打算是用二十年，建設出一個比較完善的鐵路系統，也是一個世界上最龐大的鐵路系統。

原定歷史的二戰前，中國應該可以有三十萬公里長的鐵路了，這樣的鐵路總長，足夠應付二戰了。

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第一卷　第338章　軍備戰略

第338章　軍備戰略

戰後的世界局勢基本上穩定了下來，形成了以中國、美國崛起的格局，而英國則開始沒落。

東歐被蘇維埃國紅色政權所蔓延，逐步形成了以俄國蘇維埃為首的蘇聯。

世界上的三大力量，基本上也就是中國所代表的中俄聯盟，以及美國所代表的協約國陣營，還有俄國蘇維埃為首的蘇聯政權。

同時，還有戰後的德國、法國。

法國一定程度上與協約國陣營發生了一定程度的分歧，而與德國互相仇視與提防，兩國之間的仇恨已經達到了一個極高的程度。

此時的世界可以細分為三大陣營，也可以是四大陣營，或者是五大陣營。

美國、英國、日本形成一個陣營，中國、俄國形成一個陣營、蘇聯形成一個陣營、德國、法國各形成一個陣營，法國也可以歸入英國、美國、日本的陣營。

但主要的陣營也就是中國、美國、蘇聯為首的三個陣營。

蘇聯是**太過極端，等於是個半殘，在世界舞臺上基本上輪不到他們說話，而且他們在國際經濟上的參與程度很低。

蘇聯真正的能耐，就是給英美日當打手，阻擊中俄這個陣營向西的擴張。

同時英美日三國則開始在海洋上圍堵中國，特別是以美國最為積極，他們對中國已經十分恐懼了。

在此時的地球上，真正有國際較量的，只有中國、美國兩大陣營，不管是德國也好，還是蘇聯也好，在國際上基本上損失很嚴重。

特別是對於德國來說，第一次世界大戰讓德國失去了所有的海外殖民地，同時損失了大量的海外資產。

基本上德國在海外的投資幾乎全面泡湯，在國際上的商業活動基本上沒有了。

不過德國還是有一定技術的，戰後確實可以恢復一些，不過德國的很多技術此時已經沒有優勢了，中國的技術才是世界上最先進的。

世界上的真正矛盾，實際上集中在亞元與美國上面。