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”

兩人對未來的學習和工作聊了很長時間，都有信心完成好今後的各項任務。

熄燈的哨聲響了，兩人關了房間裡的燈，躺在床上，還在竊竊私語。

1972年4月，C團下一批接收的新飛行員就要到了，為了給他們倒出地方，張志宏他們這“十八顆青松”被轉到了D團，進行新機種的改裝訓練。雖然他們參軍已經六年了，飛行也有快三年了，但是到了D團，仍然是新飛行員。這就是部隊的規律，只要沒有新人補充，不管你有多老，都摘不掉這個“新”字。

這不，他們到了D團後，原來D團的一批60年參軍的飛行員才剛剛摘掉了“新”字，變成了老飛行員。他們在航校整整呆了八年，號稱是經過“八年抗戰”的飛行員。因為中國的抗日戰爭打了八年，他們在航校也是八年。

到了D團後，每一個新飛行員都由一個老飛行員帶，稱為長、僚機，每一對長、僚機住一個房間，張志宏自然就不能和陳大壯住在一起了，這是六年來他們第一次分開。雖然不住一個房間，但仍然在一個大隊，一切活動還都在一起，這也是他們倆感到慶幸的。

改裝訓練的程式和在航校初教團、高教團的訓練沒有什麼區別，都是先學習理論，座艙實行，熟記飛機的各種資料，各個動作的操縱要領，特殊情況的處理；然後上飛機後，就是起落航線飛行、特技飛行、編隊飛行、航行等一般氣象的課目。一個練習一個練習的飛，一步一步的往上爬。

這些動作都是以前飛過的動作，只不過飛機先進了，座艙裡的裝置增加了，因為是亞音素飛機，起飛、著陸和特技飛行的速度增大了。

經常在大速度飛行的飛機，一般在小速度時，飛機的安定性就要變差，這對於著陸來說，就要求操縱飛機的準確性要高，動作稍微粗猛一點，飛機就可能出現失速等不安定的情況。

在特技飛行中，由於速度的增大，作一個曲線運動，需要的向心力加大，產生的載荷也要加大，飛行員身上承受的壓力也增大，容易出現“黑視”的現象，也就是眼睛短時間的看不見東西，所以凡是飛特技，飛行員都要身穿抗壓服。

這些特點都是和其他飛過的機種所不同的。張志宏他們雖然還是叫新飛行員，但他們畢竟已經飛了200多個小時了，要是在抗美援朝時期，早就是一個成熟的老飛行員了，這些新的特點，只要理論學明白，飛行中稍加註意，就完全可以飛好。

但是在實際飛行中，每個課目還是要先帶飛，然後再放單飛，一步一個腳印的慢慢來。一般氣象的訓練進行了大半年，然後進入儀表訓練，為複雜氣象的訓練作準備。儀表訓練可以和其他的練習穿插進行，飛夠應飛的次數，經考試合格後，全團才能進入複雜氣象訓練。

初期的複雜氣象飛行和在C團時一樣，都是穿雲圖的帶飛和單飛，單穿雲圖飛完後，還要訓練雙機穿雲，因為D團是戰鬥團，擔負著戰鬥值班的任務，而值班的最小戰鬥集體是雙機，所以必須學會雙機的穿雲飛行。到能擔負戰鬥值班任務了，才能算是一個戰鬥員。

雖然是集中的改裝訓練，但是不像在航校時抓得那麼緊，還是按部就班的進行訓練。軍事、政治一樣不能少，再加上批判林陳反黨集團的教育是全國的頭等大事，政治教育的內容相對比較多，飛行訓練的時間就比較少了。

訓練是比較平淡的，改裝是比較安全的，沒有驚心動魄的事情發生。又過了半年多的時間，新飛行員的兩種氣象的訓練基本結束，經過上級的批准，可以擔負戰鬥值班的任務了。

在和平年代，沒有什麼仗打，戰鬥值班就像一名長期站崗的哨兵，隨時待命出擊，雖然沒有戰事，但對於剛參加值班的新飛行員來說，也不是一個簡單的事，要經過技術和心理素質的鍛鍊。

………【第九十五章：突發事件（九）】………

張志宏第一次參加戰鬥值班時，心情還是十分緊張的。平時的值班兵力是雙機，遇到節假日和有重大事情時，為四機。戰鬥值班分一等、二等、三等三個等級，一等值班等級最高，要求飛行員全副武裝，坐在飛機座艙裡，一有情況，在三分鐘之內就能起飛；二等值班，飛行員在戰鬥值班休息室裡待命，有情況時，邊穿戴飛行裝具，邊往飛機上跑，要求在兩分鐘之內做好一等準備；三等值班則在飛行員宿舍裡穿好飛行服，準備好飛行裝具，隨時待命，轉換等級。

除了等級值班以外，還安排應急梯隊，被排上應急梯隊的人員，雖然不著飛行服，但是行動要受到限制，不能隨便離開