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空中飛機整整轉了180度的角度。如果是飛行員操縱轉的彎，說明飛行員還是有意識的，那為什麼後面不繼續操縱飛機，而讓飛機撞地呢？

如果是飛機自動轉了180度，那隻能是在空中做了一個滾轉動作，類似於複雜特技中半滾倒轉的動作。飛機滾轉180度以後，又自動進入俯衝，直到接地。但那樣的話，飛機接地的角度就會很大，速度也會很大。從事故現場來看，飛機撞地是速度確實很大，但是角度並不是很大，這又不符合常理。

這也不是，那也不是，到底是什麼原因使李可勤撞地身亡呢？俗話說，事出有因，總得有個原因吧？

D團的事故找不出原因，這件事也使當時代管的福空的領導很頭疼，他們派出了專家組進駐D團幫助查詢事故原因。專家組裡有氣象主任、工程部長、航醫主任、技術檢查主任等，牽扯到可能出事故的方方面面都來了人。

他們對幾個方面進行了分析，也都覺得貼不上邊。工程部長查閱了事故飛機的檔案，飛機確實是一架好飛機，從出廠到現在，還沒有再進廠修理過，平時也很少有故障，從殘核中也分析不出什麼問題，也不能妄下結論。

氣象主任檢視了近期的氣象資料，特別是事故當天的氣象資料，也沒有發現什麼漏洞，還有長機證明，也不能把責任攬在自己頭上。何況當天戰鬥起飛時，對天氣的把關他也點過頭，是他批准起飛的。

技術檢查主任更沒有什麼話可說，飛行員的技術完全勝任這個任務。

最後大家的目光都集中到航醫主任身上，如果他也認為事故的原因與飛行員的身體無關，那他們就白來了，事故就仍然是一個無頭案。但是一般的說是飛行員的原因，也不能使大家信服，因為飛行員的身體確實很壯實，在前期的事故分析中已經否認了這一點。

航醫主任認真的想了想，提出了自己的看法：

“我認為事故的最大可能是飛行員出現了短時間的意識障礙。”

此話一出口，真是語驚四座，不虧是航醫主任。為了能使大家理解，航醫主任又作了進一步的解釋：

“其實人都會出現短時間的意識障礙，不管多麼健康的人，都會出現。我們有時候會突然不知道要幹什麼，挺幾秒鐘後，才會想起來，這就是意識障礙。有時候，我們的大腦裡會出現一片空白，這也是意識障礙。當然這種意識障礙有時出現的時間會長一些，有幾十秒鐘，有時會短一些，只有幾秒鐘。在地面，這種意識障礙不會出什麼問題，但是在空中就不一樣了。幾十秒鐘的時間，飛機的狀態會出現很大的變化，等到飛行員清醒時，很可能就來不及處理，或者無法處理，這樣就會造成事故。”

這種說法不失為一種很好的解釋，沒有別的解釋可以使人信服，與會的同志只好接受。是不是找到了真正的原因，只有李可勤知道，只是他已經不能說話了。

………【第一百一十七章：藍天忠魂（六）】………

因為短時間的意識障礙而造成了嚴重的飛行事故，這一結論是空軍事故史上的首創，不要說新同志，就是D團的所有老同志過去都沒有聽說過。不管怎麼說，李可勤是為了祖國的安全而獻身的，是為了空軍的事業而獻身的，他做出了應有的貢獻，他的在天之靈也可以安息了。

不過出了事故，總得找出一個原因，沒有結論是不能飛行的，只要活著的大多數人認可就行。空軍所發生的一等事故，除非飛行員在空中報告了是什麼原因外，一般的結論都是“可能”，“最大可能”等等，是否屬實，誰也說不清楚。

張志宏又想起第一次單飛雙機複雜特技的情景來，如果當時在昏迷的情況下，自己也不明不白的玩完了，那事故的結論不會找到帶隊長機楊大隊長身上的，一定是他張志宏的什麼原因。

每一次事故，每一個事故通報，都會在張志宏的頭腦裡產生一次震撼。飛行的行業是危險的，但也是事在人為，作為一個飛行員，有時命運並不掌握在自己手中，但是要想保證安全，必須謹慎又謹慎，對每一個飛行動作都要準備好，對每一個特殊情況的處理，都要想周到，才能把發生事故的機率減到小之又小。

有了結論總比沒有結論強，這樣，D團在進行了一番安全整頓後，就可以正常的開飛了，只是訓練的難度要適當的減小，有些難度比較大的課目就不再訓練了。因為輪戰的任務已經完成了一半多了，按計劃，再有兩三個月的時間，部隊就要歸建了，領導也不想在這個時候再出現什麼大的問題。

再加上出來的時間也很