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託外部諮詢公司製作，因為全部內容完全由圖片、圖表及演示資料構成，其中儘管也含有大部分與重組計劃相關的報告，但仍難以令人信服。申請書中還羅列了適用《破產法》後隨之出現的失業人數及受連累而陷入經營危機的零部件製造商等企業數量增加等經濟及社會性負面影響，強調如果美國政府不施以緊急融資援助，將需要承擔更大風險。從內容上來看，雙方的重組計劃猶如兩份脅迫書，指責如果美國政府不給予緊急貸款援助，雙方將面臨生存危機、適用《破產法》以及導致經濟混亂。
美國政府接到通用和克萊斯勒提交的重組計劃以及緊急融資申請後，組成了由奧巴馬總統直接管轄的汽車顧問團隊，並開始研討政府對策。與此同時，美國政府還試圖與通用重組過程中尤為重要的資本家、債權人、UAW（美國汽車工人聯合會）、管理層進行協商，探求最佳重組方案。奧巴馬新政權於2009年3月30日分別向通用和克萊斯勒提供了可維持兩家公司各自運作60天和30天的過渡性貸款，同時以兩家公司如果按照2月17日公佈的重組計劃根本無法實現重組為由，要求雙方重新提交更為嚴格的重組計劃。此外，對於MEMA（美國汽車和工藝裝備製造商協會）與OESA（原始裝置供應商協會）向政府提交的關於汽車零部件領域的255億美元緊急融資的申請，美國政府於3月19日決定針對零部件供應商對汽車製造商持有的應收賬款債權提供50億美元的政府擔保。奧巴馬汽車顧問團隊今後也將對零部件製造商提交的融資提案進行研討，並對此準備制訂一攬子方案。
在美國社會，除汽車產業聚集的中西部之外，均強烈反對政府向通用和克萊斯勒提供貸款。因此，即使美國政府期望美國汽車產業能維持生存而利用政府資
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