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一個賽車迷。對於世界上最為艱險、最具挑戰性的巴黎…達喀爾拉力賽，我一直格外關注。連續四年蟬聯冠軍的帕傑羅SPORT很多技術源自賽場，自然更加贏得我的青睞。

起步後，帕傑羅SPORT3。0手動專業版2。972升六缸發動機的動力效能充分發揮，而噪音卻很小。據說，這不僅要歸功於合理的設計用料，更與變速箱的加強度連線密不可分。而當我在100km以下時速行駛時，帕傑羅SPORT3。0手動專業版很輕鬆地便完成了兩輪驅動和四輪驅動之間的切換。

試駕過程中，帕傑羅SPORT3。0手動專業版爬坡時同樣表現卓越，比我試過的其他常規SUV至少強出一大截。在透過一個水溝時，基本沒有感覺到顛簸。坐在我旁邊的陪駕介紹，帕傑羅SPORT3。0手動專業版在底盤方面設計獨到，加上優異的前橋扭杆彈簧，會讓駕乘者即便走在蜿蜒的路面上也能感受到難得的舒適。

安全型SUV

良好的操控性一直都是三菱汽車品牌的一大賣點，帕傑羅SPORT3。0手動專業版也不例外。五速手動變速箱、轉向系統及各類開關在車輛高速行駛時充分發揮了作用。當我以150公里的時速疾駛時，整車表現得依然相當平穩，風噪和胎噪均也得到了良好抑制。在轉彎時，輪胎附著力和循跡性、方向盤的輕盈及轉向的精確性都可以說是無可挑剔。

試駕過程中。我還明顯地感覺到，帕傑羅SPORT3。0手動專業版的制動系統制動引入防抱死系統（ABS）和電子制動力分配系統（EBD）後，汽車的制動效能大大的提高了，急剎車時，剎車距離比我試過的其它很多SUV要短。它配備的帶預緊器的三點式座椅安全帶和雙安全氣囊，更讓我加強了對安全性的信心。相信這不僅是一款真正的SUV，還是一款安全型SUV。

從小熱愛旅遊，一直希望有一部屬於自己的越野車，雖然這個夢至今依然在完美地編織著，但是並不影響我去了解他們，熟悉他們以及深愛他們。最近深入汽車市場，對獵豹、帕拉丁、帕傑羅速跑、通用開拓者等四款車2。4升排量車型進行了調查和試車，下面就讓我們一起來看看在這一場力與美的較量中，誰是真正的強者！

測試車型：獵豹CJY6470F、帕傑羅速跑GLX2。4、帕拉丁XE（2WD）、開拓者2。4豪華

第一回合：品牌優勢

獵豹來自湖南長豐汽車製造股份有限公司，原車型帕傑羅97款，引進日本三菱帕傑羅的生產技術，該技術目前已經顯得過於陳舊。帕傑羅速跑是來自北京吉普汽車有限公司，該車在原型車帕傑羅V33的基礎上進行了改進。帕拉丁是鄭州日產有限公司，原車型為美規Xterra，技術方面由日本日產公司提供支援。開拓者來自金盃通用有限公司，原車型為巴西款的Blazer　DLX，美國通用公司提供技術保證。

在SUV中，三菱和通用品牌優勢明顯，而日產在該專案相對弱勢。

第二回合：外觀設計

獵豹CJY6470長寬高分別為：4800mm、1763mm、2000mm，該車外形和帕傑羅97款幾乎完全一樣，不鏽鋼的前防撞架和防撞槓，兩盞圓燈加上方形的燈罩，車頭不算太圓渾，頭蓋上起稜角，車身有腰線，配合裝飾線條，大大的後視鏡，整個造型比較硬朗，車身部件的裝備比較緊密，只是款式過於陳舊。帕拉丁長款高分別為：4550mm、1840mm、1880mm，該車外觀很獨特，突出的輪拱，粗大的保險槓，組合式大燈顯得有幾分個性，最為惹眼的是後隆式車頂設計感覺非常前衛，也能感覺到幾分運動氣息。帕傑羅速跑外觀尺度為：長4625mm、寬1745mm、高1720mm。該車外觀設計感覺比較圓滑，沒有突出的稜角，有如一輛旅行轎車，黑色的散熱器加上巨大的銀色三菱標誌，顯示了其剛性的一面，大燈採取聚酯酸脂材質，同色保險槓，其整體風格式含蓄、中性。開拓者長款高分別為4600mm、1680mm、1590mm，造型有幾分陽剛之氣，車身以直線為基調，給人以視覺衝擊，鍛造牽引構，鋼製後保險槓體現了開拓者威武的一面，另外一些細節方面又做了圓滑處理，比如車尾部，同時選擇同色保險槓，這些都符合轎車化的潮流。

這個回合，帕拉丁以其新穎的造型勝出，開拓者和速跑的造型也算不錯，只是獵豹造型有些落伍，同時其掛在尾門上的備胎雖然威武，但是幾萬公里以後必定使門鉸鏈不堪重負而產生噪音，這也是很多獵