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溼地，讓你在車熄火時從溪流中脫困，把車從溝中拖出來或將路上的樹幹或岩石移開。要保證有足夠的電流來驅動絞盤，可以使用更大功率的發電機或雙電瓶，或者兩者同時使用。

用絞盤時必須使用抱樹帶，抱樹帶可以保護樹木與絞盤線。將絞盤線繞過樹幹並鉤在絞盤線上會損壞絞盤線。比較容易的情況下用單絞盤線拉，需要比較大的拉力時則可使用滑輪與雙線。如果你的車陷在泥裡，還要用低速四驅低檔，在絞盤拖的同時往前開。

當車託底時要用至少48英尺高的Hi…Lift千斤頂。將最靠近託底部位的車輪頂起來，用石塊在輪下墊出一個匝道，在另一側的車輪前方同樣墊一匝道，然後就可以將車開出來。

要用自己的常識並預先探詢前面的小道以避免一進去就被陷住的困境。如果車陷在泥濘中或在特別顛簸的小道上爬行時，那麼絞盤、Hi…Lift千斤頂、2…3副抱樹帶及滑輪與D…型吊耳將能幫你透過大多數障礙。

雪地與冰面——駕駛技巧

車會在幾種不同的路面上打滑與側滑——雪地、冰面、泥濘、溼路面或石板、有油汙的瀝青或幾種情況都有的情況下。過彎與側滑的處理原則可用於對付這些路面。

要輕緩而平穩地駕駛，特別是在加速或減速時。千萬不要讓車輪空轉。如果主要是在雪地與冰面上行車，就應該買一副雪地胎，並考慮買帶有吸槽與雪釘的那種。如果計劃在冰面上行駛，最好裝上防滑鏈。

我們討論了輪胎的胎痕與重量分佈。我們談論了轉向不足與轉向過度側滑的原理及應對措施。我們討論了向心與離心彎道。

鬆軟地面——輪胎放氣透過泥濘與沙地

我們探討了駕車透過泥濘與沙地的技術。在泥濘或沙地表面行駛的關鍵在於給輪胎放氣，即降低胎壓使輪胎印痕變大。降低胎壓還能是使輪胎的直徑變小，可以增加驅動力。

為獲得最大的附著力，需要將胎壓降到另人意外的水平，可能需要將胎壓降到7…10磅，這意味著放掉足夠的氣將輪胎的高度降到正常高度的75％。

一旦駛出沙地或泥濘，應立即將胎壓恢復到正常值以避免損壞輪胎或輪圈。

涉水駕駛

在涉水透過溪流、池塘或洪水沖刷地段時，要確保瞭解你將透過的地段，如果你不知道水有多深，就應該先步行趟一便。

一旦車駛入水中就必須保持車輛的前進。要用穩定的速度行駛，但不要太快，避免水將散熱器頂向風扇。車應該與水流保持一定角度，讓發動機保持運轉。假如車輪陷住時絞盤泡在水面下，絞盤可能不能正常工作。

如果在涉水過程中發動機熄火，千萬不要試圖重新啟動。如果汽缸內有水，發動機就會被水頂住，此時若重新啟動就會毀壞發動機。應先將車從水中弄出來，拆下火花塞或噴油嘴，轉動啟動馬達將水壓出汽缸，要確保周圍沒有人，避免從汽缸中壓出的水流傷到眼睛或面板。

所謂4輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。

過去只有越野車採用4輪驅動，一般的越野車，變速器後面裝有手動分力器，前後車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩透過分力器和傳動軸，分別傳遞到前後車軸上的驅動橋，再透過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。現在有些轎車也用上4輪驅動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍德4驅版。現在轎車的馬力都比較大，加速時重心後移，全車重量就會向後軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅動就可以防止這種現象發生。

轎車上的4輪驅動裝置是常齧合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前後輪子上。在正常路面上，4輪驅動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到後輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機輸出扭矩分配給後輪；當前輪開始打滑時，前、後輪的轉速差異會使耦合器中的粘液立即變稠並鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至後輪，待前、後輪的轉速差異消失就自動回覆原有驅動形式。目前，轎車的4輪驅動裝置已經引進了電子計算機控制系統，當前輪或後輪驅動時，車子隨時根據路面狀態的反饋資訊分配前後輪子的動力，變為4輪驅動