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確的做法應該是另起爐灶，重新樹立和地產相關的嶄新品牌，財務管理戰略等均應該完全獨立於東方海外，不然的話，早晚會拖累主業。雖然使得航運主業陷入低迷的主要是國際形勢，但地產業務將會分散精力和財力，使得主業競爭力和生存能力進一步降低，卻是不爭的事實，從這個角度看，雖然清倉房地產可能是不得已而為之，但卻是絕對正確的決策。
最後一個可能性，也是最接近真相的，是第二個可能的延伸。也就是東方海外在航運和房地產業兩線受阻，清倉房地產業務既是為了自救航運業，也是對房地產領域運作不力的一個終結。
航運業持續低迷，房地產主戰場的上海及崑山2010年又再度調整，使得航運業和房地產業的發展均受到不小的波動。實際上自2006年以後，東方海外發展的房地產開發幾乎進入了“休眠”狀態，其旗下的很多房地產專案都沒有如期進行。
在此次出讓的資產中，有4塊土地位於上海，2塊在崑山，還有一個專案在天津。而這7個專案中有3幅地塊處於閒置狀態，其中，上海的衡山路地塊專案正是不久前被上海市政府部門“點名”的閒置土地之一，雖然地塊位於上海黃金地段，發展前景巨大，但由於拆遷困難而遲遲無法啟動專案。
從企業發展戰略來看，航運是核心業務，在公司整體業績出現下滑的時候需要收縮戰線。雖然2009年我國內地房地產業務發展速度非常快，但東方海外的專案多數都沒有進入銷售階段，也就沒辦法享受到那一輪的“房地產紅利”了。在這樣的情況下，把房地產業務轉讓後不但可以套現，還可以支援其核心的航運業務，雖然短期會有陣痛，長期而言卻是明智之舉。
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萬科創業史，中國房
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