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第17部分(第4/4 頁)

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確的做法應該是另起爐灶,重新樹立和地產相關的嶄新品牌,財務管理戰略等均應該完全獨立於東方海外,不然的話,早晚會拖累主業。雖然使得航運主業陷入低迷的主要是國際形勢,但地產業務將會分散精力和財力,使得主業競爭力和生存能力進一步降低,卻是不爭的事實,從這個角度看,雖然清倉房地產可能是不得已而為之,但卻是絕對正確的決策。

最後一個可能性,也是最接近真相的,是第二個可能的延伸。也就是東方海外在航運和房地產業兩線受阻,清倉房地產業務既是為了自救航運業,也是對房地產領域運作不力的一個終結。

航運業持續低迷,房地產主戰場的上海及崑山2010年又再度調整,使得航運業和房地產業的發展均受到不小的波動。實際上自2006年以後,東方海外發展的房地產開發幾乎進入了“休眠”狀態,其旗下的很多房地產專案都沒有如期進行。

在此次出讓的資產中,有4塊土地位於上海,2塊在崑山,還有一個專案在天津。而這7個專案中有3幅地塊處於閒置狀態,其中,上海的衡山路地塊專案正是不久前被上海市政府部門“點名”的閒置土地之一,雖然地塊位於上海黃金地段,發展前景巨大,但由於拆遷困難而遲遲無法啟動專案。

從企業發展戰略來看,航運是核心業務,在公司整體業績出現下滑的時候需要收縮戰線。雖然2009年我國內地房地產業務發展速度非常快,但東方海外的專案多數都沒有進入銷售階段,也就沒辦法享受到那一輪的“房地產紅利”了。在這樣的情況下,把房地產業務轉讓後不但可以套現,還可以支援其核心的航運業務,雖然短期會有陣痛,長期而言卻是明智之舉。

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萬科創業史,中國房

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