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頭，“我答應你，完成這次航行送你4門紅夷大炮。”

潘學忠原本也在雞籠，不過這幾日難得天氣風向較好，他趕著回去賺下一趟生意，昨天匆匆離開了。

臺灣海峽時而風大浪急，時而根本沒風，帆船往返海峽花多少時間完全看命。順利的從安海、銅山出發到臺南，兩三天就到了。不順利的，光從廈門到澎湖就得八天。最不順利的，得花一個多月候風，路上再跑十多天。還有些倒黴蛋，花了七八天到了臺灣，結果風大無法進港，只能調頭回福建改天再來。最奇葩的幾個案例，出海遇到風暴，被東北風一路吹過南中國海，乘風破浪倒是速度很快，12天完成從澎湖抵達廣南的航行。

戎克船和荷蘭人都遇到過這種事。料羅灣海戰時，有幾艘荷蘭戰艦在港內停泊的時候錨纜被大風吹斷，消失在艦隊眼前。所有人都以為他們完蛋了，結果上帝保佑被風吹到了越南，最後跌跌撞撞返回了巴達維亞。當然，他們的運氣不算壞，因為東北風吹拂下，從臺灣到越南的航線上橫亙著兩座可怕的群島，東沙群島和西沙群島，但凡運氣不好的船都撞碎在了恐怖的珊瑚礁上面。

汪匯之也也不在船上，守序對他說了去遼海的計劃，勾起了他會一會韃靼人的興趣，便答應了。守序大喜之下，送了他6艘船。

最近守序弄到了好幾艘戎克船。在雞籠繳獲了2艘，在臺南採購了3艘2號福船。前不久，潘學忠用兩艘船運來了第一批浙江漁民，守序接收了移民，並且買下其中1艘鳥船。守序把這6艘船全部送給了汪匯之。戎克船需要的水手少，汪澳主現在還有接近500人，原本乘坐6艘船是在水手之外保持了富餘的戰鬥力量，如今有12艘船，航行的人手倒也夠用。

3艘福船，1艘鳥船，外加8艘槳帆船，總共花去了價值5000兩的白銀和貨物。從福建商人的臉上，守序分明看見“賺大了”這幾個字。3艘福船長8丈餘，雙桅，松杉木料，蔑帆無竹桁支撐，石錨棕纜，載重約80噸，活脫脫的破船。

雖說鄭芝龍的戰艦也是破船，但好歹他是用四爪鐵錨，硬帆有竹桁支撐。

若說戎克船，還是汪匯之原先那6艘船好，下廣船上福船的綜合船體。鐵力木也就是柚木建造的船身，福船式的上層建築，有戰棚，硬帆可分張兩翼。雖無鐵錨，也同時裝備了石錨和柚木錨。

廣船v型底，橫搖幅度大，側漂較小，操控略佳。福船底近似u型，橫搖尚可。

福建缺乏廣東的熱帶硬木，造船用杉樹松樹，船身**汛後就被船蛆吃到不堪風浪。但此時的明朝戰艦都喜歡用福船型，因為福船有戰棚而廣船沒有。廣船船身還會有竹棚，遇火易燃。福船的杉松船板太破士兵不在乎，反正官家有的是木頭和人工造新船。

送走了客人，守序揚帆再次踏上征程。艦隊包括南海號、拉斐爾號、梅爾維爾號和暴風號。阿勒芒調任後，守序只能自兼南海號艦長。

艦隊從基隆啟航，西南風向下，幾艘福船無法航向閩江口，讓守序瞻仰閩江馬尾的意圖落了空，只能下次再來了。艦隊過福寧外海，直航溫臺甬。幾艘福船即便是順風速度也快不起來，守序便趁此機會，對明朝的海岸線進行一些初步的測繪工作。

如果說從中國至馬尼拉是東洋航線，至金城是西洋航線，那麼從廣州開始沿著海岸北上的航線則被稱為北洋航線。北洋航線歷史與西洋航線一樣悠久，天朝古人確實有天才。三國時就有了研究潮汐的專著，唐朝對潮汐的研究已經相當成熟。到了宋朝，中國先輩已經把從廣州至大沽口的航線完全趟熟，並且有了詳細的海圖。兩宋國家多有依賴海路之處，宋朝時的制度已經很完善了，沿著海岸線建有一系列烽燧，夜間會點起火把給海船提供導航路標。

到了明朝，曾在遼西任副總兵的茅元儀在著作《武備志》中收錄了《鄭和航海圖》，天啟元年在南京刻版刊印。只要有錢，明末的人都能看到鄭和星槎船隊的地圖，明朝的航海技術絕沒有失傳。

當然，只有海圖不行，還得有海經。

在南宋末年，金履祥建議派出軍隊由海路登陸大路口，直搗幽燕。此計劃的海經後被元軍得到，元朝初年開通海上漕運實賴此經甚多。從金履祥的海經開始，經過元朝和明初未知人數的中國航海家對其進行增補，於明朝初年形成了《海道經》一書，著者佚名，似不欲獨佔此功。

守序撫摸著手中的《海道經》珍本，由無數佚名的先輩付出了財富，人生甚至生命凝結成的這本只有幾十頁的小冊子。

這部珍