第1部分(第1/4 頁)

導言（1）

超爆魔鬼經濟學=荒謬怪誕經濟學？

生活中的許多決定是很難作出的。該從事什麼職業？是否需要將年邁多病的母親送進養老院？你和妻子已有兩個小孩，現在是否該再要一個呢？

之所以難以決定，這是有諸多原因的。首先，作決定要冒很大風險。而且，作決定時還涉及大量的不確定性。最為重要的是，你不常面臨這類決策的選擇，也就是說，你在這方面的實踐經驗非常少。你十之*能從容應付日常生活用品的採購工作，因為你經常買，但是倘若你要購置首套住房，那麼這就完全是另外一碼事了。

不過，話說回來，要作出這類決定真的也很簡單。

想象一下你去朋友家參加聚會的情景。你們兩家僅相距1英里。或許是因為喝了4杯酒的緣故，你異常興奮、十分盡興。現在，聚會接近尾聲了。你一邊喝光最後一杯酒，一邊摸索著找到了車鑰匙。突然間，你意識到這是一個愚蠢的想法，以你現在的狀態，絕不適合自己開車回家。

酒後步行比酒後駕車還要危險！

最近幾十年來，關於酒後駕車的危害，我們備受極其嚴厲的教育。酒後駕車發生交通事故的機率，比正常駕車發生交通事故的機率高13倍。儘管如此，還是有很多人酒後駕車。美國所有致命的撞車事故中，有30％涉及至少一位酗酒的司機。在深夜時分這一飲酒高峰期，上述比例竟高達近60％。大體說來，每行駛140英里，其中就有1英里的路程是醉酒司機駕駛完成的，也就是說，醉酒司機每年駕車行駛210　億英里的路程。

有如此多的人酗酒後仍然要手握方向盤，這是為什麼呢？或許，這是因為酒後駕車極少被逮，我們根據目前為止最保守的統計資料得出這一結論。醉酒司機每行駛27　000英里的路程，才會被逮住一次。這就意味著，你可以一邊豪飲啤酒，一邊駕車橫穿整個美國，然後折回，這樣往返三次之多，直到你被警察強行攔下，停在路邊。與其他後果嚴重的行為一樣，如果我們也能出臺強有力的措施，那麼也極有可能杜絕酒後駕車行為。比如，隨機設定路障，如此一來，醉酒司機就可以被“就地正法”，但是我們的社會很可能不具備採取這種措施的強烈願望。

現在回到你參加朋友聚會的情景中，你似乎已作出了迄今為止最容易作出的決定：走回家，不開車，畢竟只有1英里的路程。於是，你找到朋友，感謝他邀請你參加聚會，並告訴他

你準備走回家。他認為你的決定十分明智，對你大加讚揚。

然而，他該讚揚你明智嗎？眾所周知，酒後駕車極其危險，可是酒後步行就安全嗎？作出這個決定真的這麼容易嗎？

我們來看一些資料。每年死於酒後步行引起的交通事故的人數超過

1　000。他們可能暈暈乎乎地偏離了人行道，踉踉蹌蹌地步入了機動車道；可能躺倒在鄉村的公路上；也可能是在車輛川流不息的公路上橫衝直撞。在美國，與每年酒後駕車引起的交通事故致死的總人數（大約13　000）相比，酒後步行死於交通事故的人數相對較少。然而，當你從步行或開車兩種方案中作出選擇時，真正重要的問題並不是上述的總死亡人數問題。重要的是：以每英里路程為基礎計算，酒後駕車和酒後步行，哪個更危險呢？

在家或公司，普通美國人每天大約步行半英里。16歲以上（包括16歲）的美國人，總數超過億；全部算下來，達到駕車年齡的美國人，每年步行的總路程為430　億英里。如果我們假定，每步行140英里的路程中就包括1英里酒後步行的路程，即和每年酒後駕車行駛路程佔駕車行駛總路程的比例相同，那麼每年酒後步行的總路程為億英里。

導言（2）

只要算一下，你就會發現，以每英里路程而論，醉酒的步行者死於交通事故的機率，比醉酒司機的死亡率高8倍多。

不過還有重要的一點需要說明：除了摔傷自己，酒後步行不太可能弄傷或害死他人。但酒後駕車的情形卻不是這樣，在與酗酒有關的致命交通事故中，36％的受害者是乘客、行人，或是其他司機。即使我們將這些無辜受害的死亡人數計算在內，酒後步行導致的每英里死亡率，仍然是酒後駕車導致的死亡率的5倍。

因此，當聚會曲終人散時，作什麼決定應該是十分明確的：駕車比步行安全。（當然，少喝點酒或叫輛計程車就更安全了。）下次聚會時，如果你很快就灌下4杯酒，那麼要回家時，你的選擇或許就會有所不同了