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檢查手剎的靈敏度，這對斜坡起步特別重要。在沒有坡度的路面上慢速行駛，緩緩地提拉手剎手柄，感覺一下手柄的靈敏度和接合點。這種檢查方法會使手剎機構磨損，所以檢查的次數不宜太多。

在上述檢查中，如果發現手剎的制動效能或靈敏度不理想，通常可以透過調節手剎的操作鋼纜來解決。在手剎手柄的底部與鋼纜的連線處有一個可調的補償機構，用扳手鬆開鎖緊螺帽，就可以拉伸剎車鋼纜的長度。但是，有些汽車的調節機構設在車底，如果不便調整，應該交由專業的維修人員來處理。

很多人認為，如果遇上制動系統失靈，可以拉動手剎來減速，其實這種做法是錯誤的。因為手剎機構並不精密，左右兩側的制動力分佈不均，在高速行駛時拉動手剎很容易使其中一邊的後輪抱死，發生側滑，十分危險。正確的做法是透過降檔來減速，到車速降低時才拉動手剎將車子剎停。

此外，有些動力較大的汽車，在手剎工作的情況下仍可起步，如果不慎拖著手剎來行車，就會造成手剎機構和制動器的磨損，發現後應該馬上檢查手剎和腳剎的效能。

如何減少車輛尾氣排放

1999年北京對車輛實行嚴格管理，尾氣排放必須達標方可進入北京市，有力控制了市區汽車尾氣排放汙染。尾氣排放已成為眾所關注並研究的課題。

現在全國各地機動車輛都是以公安部尾氣排放標準進行技術檢測，但從檢測結果來看，部分車新卻難以達到標準。這大多由於駕駛人員技術素質低，對發動機廢氣產生的條件不清楚而造成的。為此筆者認為有必要從車輛自身的特點進行簡要說明，採取針對性的調校和檢修方式，儘可能減少車輛尾氣排放。

檢測車輛尾氣超標時，應主要檢查和調校以下幾個專案：

1、調整發動機：當CO示值和HC示值偏高或偏低時，應先排除發動機可能存在的氣缸壓力，配件相位、點火系不正常等故障；然後調整化油器各工作系統，特別是怠速調整；隨後檢測氣缸壓力，如發現氣缸壓力明顯偏低，應拆檢氣缸蓋，檢查

氣門是否燒蝕，氣缸、活塞及活塞環是否磨損超限。因這些零件磨損後，導致發動機起動困難，速動後燃燒不完全、排放中的化合物含量相應增加。

當檢測氣缸壓力低時，應逐項查明原因，並予以排除，按技術要求裝配和更換零部件，保證發動機起動容易，功率充足，燃油燃燒完全。

2、空氣濾清器及進氣裝置如被髒汙堵塞，會導致混合氣比例失調，為此必須維護空濾器，更換濾芯。

3、正確維護（點火系）電器：

①保證斷電器白金觸點間隙正常。

②火花塞電極間隙合適，工作良好。

③準確的點火時間，能獲得足夠能量的電火花，使燃油燃燒完全。適當延遲點火可提高排氣溫度，使HC化合物在排氣中燒掉。

4、正確調校、保養化油器

①浮子室油平面高度應按規定調整。

②怠速調整應達到規定範圍，使發動機在各種工況下混合氣空燃比儘可能合適，在不降低發動機動力前提下，儘可能採用稀混合氣。

③化油器針閥、省油器洩漏、量孔及油道堵塞，這些因素都可引起燃燒系統的故障，使尾氣排放超標，故一定要維護、保養、清洗好各個部位。

5、保證曲軸箱強制通風工作正常：檢查管路有無洩漏，單向閥有無卡滯堵塞。曲軸箱通風對廢氣排放影響很大，因曲軸箱中既有在壓縮行程洩漏下的燃燒廢氣，還有機油遇熱蒸發的蒸氣，這些混合氣體不及時排出，必然形成內壓，在吸氣行程中，被直接吸入氣缸，造成廢氣加濃。

掌握了以上要點，駕駛人員便可對有關部位進行認真的調整和檢修，不必花大力氣去檢修更多的部位，更換太多的零部件，既節省了時間和精力，又經濟。

如何與修理廠打交道

1．較重大的修復工程，最好能回特約維修廠處理，業者都會照書行事，雖然各家特約廠也有良莠不齊的現象，但是大體來說仍要比一般個人小型維修廠或快速修復中心來得可靠，只是收費和工作時間可能會高一點。

2．儘可能找熟悉可靠的維修廠來維修您的愛車，並注意使用零件的正、副廠之別，因為正、副廠零件雖不見得一定在品質上有很大的差異，不過價格卻一定有所不同，千萬不要以正廠零件的代價更換到副廠的零件，而蒙受不必要的損失。建議您一律使用正廠零件。

3．在選