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工業的象徵之一，福特車加流水線的生產模式成為了美國大工業崛起的先聲，承載著美國資本主義的光榮與夢想。福特公司的締造者亨利·福特，這位畢生致力於將汽車從奢侈品變成大眾消費品的產業巨人，不但完全實現了自己的夢想，而且將人類社會帶入了汽車時代。但是他或許不會想到，福特汽車在百年之後遇到了前所未有的巨大危機，這次危機遠甚於歷史上任何一次，將福特帶入了幾近破產的境地。人們一般把福特公司的危機歸因於美國經濟不景氣，油價高企對汽車業的衝擊等緣由。但這看起來並非是本質原因，如果說福特最初的起步與騰飛契合了新能源發展的腳步，但是到了後期，拒絕變革似乎成了它最大的失敗之處。

1930年前後的經濟大蕭條時期，福特汽車之所以能安度危機，那是因為福特代表著汽車前進的方向，暫時的困境並不能阻擋其發展的腳步，低潮期過後總會迎來更大的發展新浪潮，福特汽車在二戰後的跨越式發展證明了這一點。但後來，福特更像是一個躺在功勞簿上的固步自封者。上世紀70年代的兩次石油危機敲響了汽車工業變革的鐘聲，以福特為代表的美國汽車業對此並不敏感。而日本汽車卻趁著變革的機會迎頭趕上，美國汽車遙遙領先的局面隨後被打破。此後十幾年，美日之間頻頻打響的汽車貿易戰就證明了日本汽車後來者居上的勇氣與實力。上世紀90年代，當豐田汽車率先行動，向全球消費者力推以油電混合動力為代表的新能源車型時，美國汽車公司的動靜並不大，甚至無動於衷處於觀望狀態。結果美系汽車被日系汽車進一步趕超，錯過了一次重要的變革機遇。從某種程度上說，美國汽車工業今日的慘淡局面與之前的保守主義不無關係。事實上，福特公司並非不清楚開發新能源車型的重要意義，但關鍵時刻保守的運營策略往往佔了上風，加之根深蒂固的惰性使然，使得福特公司的新能源車型通常停留在研發與計劃層面，與真正的商業推廣與營銷總是存在差距，往往給人虎頭蛇尾的感覺。這與豐田公司積極變革、雷厲風行的運營風格形成了鮮明對比。可以說，福特汽車的困境正是目前美國汽車工業現狀的縮影。從新陳代謝的意義上說，福特的倒閉未嘗不是好事，它讓企業間優勝劣汰，給予汽車工業一次重煥新生的機會。美國不少經濟學家及國會議員反對救助福特等汽車公司，原因就在於此。他們認為福特汽車就是拒絕變革的典型，它的破產是咎由自取。人們普遍認為，在全球經濟不景氣、石油價格劇烈波動的今天，繼續“喝油”的汽車銷量下滑實屬必然，銷量的大幅下滑已使美歐汽車業陷入困境，迫使它們尋找新的出路。

第五章　迎接新能源的革命（4）

從汽車產業發展的態勢看，經過一個多世紀的發展，汽車產業現在也到了亟需變革的時候。這種變革並不是如外觀設計、控制技術、材料更新等細枝末節上的變革，而是在於其動力的變革上。發展新能源動力汽車已成為發達國家汽車工業的必然之舉。傳統的汽車內燃發動機一百多年間歷經多次技術改造乃至革命後，效能指標上已經日臻完善，可革新的空間小之又小。汽車引擎的相關配套技術也已發展到極致，節油發動機技術方面也難以再有“革命性的突破”，再追求革新已近乎於苛刻。此外，汽車耗費了全球40％以上的石油供應，貢獻了25％的溫室氣體排放。能源與環保的雙重要求已經迫使汽車工業必須審視未來的發展道路，必須在動力方面進行革命性的抉擇。

傳統汽車工業的破落恰好減小了新能源汽車崛起的阻力，成為了新能源汽車步入市場的契機。在目前這場汽車新動力的賽跑中，沒有哪個國家是絕對的領跑者，這是後發國家迎頭趕上，甚至全面超越的最後一次機會。新能源汽車正面臨著多種方向性的選擇，

第一種選擇便是替代燃料車。這些替代燃料包括液化石油氣（LPG）、生物柴油、燃料乙醇、甲醇、二甲醚等烴類物質。從本質上說，替代燃料車與傳統的車輛區別不大，其無非是更替了燃料來源。至於發動機的結構、運轉方式等內在方面，其與傳統的車型並無二致。傳統的車型甚至稍加改裝就可以搖身一變成為替代燃料車，這是一種順勢而為的替代方式。

第二種選擇是電動車。相對於石油的稀缺性及來源單一，電力的來源與供應是充足的。這為電動車的興起與大規模提供了理論依據之一。電動車型既包括油電混合動力車，以豐田公司的Pruis為代表，一般情況下具有50％以上的節油效果；另外也包括純電動的車型，以比亞迪公司推出的FDM雙模車型為代表，所謂雙模，主要是指油動