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是否消化得了。因而以這種進食方式，很快就把市場的肚子撐滿了。書包　網　。　想看書來

第四章　變局之探（5）

據資料記錄，1984年以後，中國沿海地帶已逐漸成為國際產業轉移的下游地帶，成百上千條彩電線、冰箱線、洗衣機線被引進了中國，其中重複引進的生產線不勝列舉，比如著名的“阿里斯頓9兄弟”冰箱引進案——中國的9家冰箱企業在1984年和1985年兩年中，以同樣的價格從義大利默洛尼公司連續引進了9條阿里斯頓冰箱生產線，這9條冰箱生產線的規模都是年產10萬臺，外觀、尺寸都一樣，全都是一個型號。

而大家之所以都要引進生產線，就是由於市場需求遠遠大於冰箱企業的生產能力。1980年我國的冰箱產量僅僅有4萬臺，而到了1985年，銷量就已暴漲到150萬臺，美菱集團董事長對當的市場情況的描述是“不製冷的冰箱都能賣得出去！”就這樣，阿里斯頓9個一模一樣的同胞兄弟生了出來。媒體報道說：“當時這些企業裡的人自己都覺得好笑，技術培訓時，在默洛尼的一個大房間裡，用屏風隔開，一廠就是一組，分別培訓。都是一條線，裝置一樣，產品也一樣，都是為中國開發的185型。”

實際上還不只是重複引進的問題，為了能便捷、以更低的價格引進，當時許多企業都是從國外引進了舊生產線，甚至是已被國外閒置不用乃至廢棄的生產線。美國媒體曾報道：日本投資商80年代時就曾把大量的二手機器投入中國，而這些機器此時已不能在本國生產盈利了。

應該說，中央政府在“引進來”的過程中態度還是比較小心謹慎的，改革初期因為還涉及一些思想觀念上的突破，因而在一些政策的推出上都顯得比較慎重，比如《中外合資經營企業法》早在1979年就已出臺，而它的《實施條例》是到4年後的1983年才推出來，這也在一定程度上延緩了外資企業進軍中國的速度。

但是，地方政府在引進外資方面的態度是異常積極的。吸引外資在當時被認為是振興地方經濟的捷徑，因此，外資在很長時間內都享受到了“超國民的待遇”，各地政府對外資及合資企業推出了大力度的優惠政策。如在所得稅徵收上，地方政府對外資企業採取“三免兩減半”的優惠政策；在徵稅比例上，合資企業的所得稅稅率執行15％~33％，而同期國內企業的稅率則為55％，它直接刺激了跨國公司對中國市場的興趣，中國的“引進來”一時間發展興旺。

“引進來”的這30年，確實滿足了中國市場的基本需求，讓中國從缺衣少食變為了吃喝不愁，但它距離中國開放的根本目標還很遠，距離“師夷長技”的理想也很遠。由於中國在此期間引進了太多缺乏技術含量的生產線，也使得市場在很短時間內就從“營養不良”轉變成為“消化不良”的狀態，為日後的“中國式困局”埋下了伏筆。

3。　佔盡主動的“移過去”

與中國的“引進來”戰略相對應，跨國公司為實現產業全球化佈局，也在進行著製造業的國際化轉移——我們稱之為“移過去”的戰略。這些企業到中國投資設廠，不但可以成為進入中國廣闊市場的敲門磚，還可以充分利用中國豐富的資源和廉價的勞動力，因而它們樂於將產業加工製造環節移轉到中國。

儘管“引進來”與“移過去”是一個兩廂情願的事情，但雙方所追求的目標是不相同的。中國希望“引進來”的是跨國公司的先進裝置和技術；而跨國公司想要“移過去”的卻只是本國不願意容納的低端生產能力或加工組裝環節。因而跨國公司在中國投資設廠後，生產出來的許多並不是最富技術含量的產品，不可是在歐美髮達國家已經　“過期不用”的產品。

第四章　變局之探（6）

例如在轎車行業，中國的轎車行業從20世紀80年代早期到90年代中期一直被上海大眾汽車公司壟斷著，據國務院政策研究室專家江小涓的研究統計：儘管“桑塔納”轎車長期佔有國內同檔轎車90％左右的市場份額，但與它的壟斷地位不相稱的是，“桑塔納”在國內的更新換代極其緩慢——從1983年第一輛桑塔納汽車下線到1999年長達16年的時間內，上海大眾的主導產品一直是第一代桑塔納，車型幾乎沒有什麼變化。在這期間，上海大眾的外方母公司卻已於80年代中期在全球市場上就淘汰了第一代桑塔納車型，但上海大眾卻長期繼續生產第一代桑塔納，而且桑塔納在國內的市場價格高出其在國際市場上的價格近一倍。

可見，希望“引進來”的